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  • 大兴机场停车楼将启用:引入机器人泊车、设女司机车位

      大兴国际机场开通在即,来自北京市交通委的信息显示,新机场停车楼将与大兴机场同步开通,目前停车楼已基本建成,正在进行施划停车标识等收尾工作。启用后,这里将成为国内机场中停车智能化程度超高的停车楼。

     

      大兴国际机场停车楼位于大兴机场北侧,分为东西两个停车楼,地上三层、地下一层,共有4238个停车位,含630个充电车位,并配套10000平方米便民服务设施。

     

      停车楼将配有AGV机器人智能停车区,这是国内机场中是次引入机器人自动泊车功能。

     

      在大兴机场停车楼里,只需在停车楼里的一个设备上输入车牌号,机器上就能显示准确位置,还可以把路线直接发送到司机手机上。以往停车时,车子开到停车地点后,才能知道车位的剩余情况,现在从手机APP上就能知道。

     

      不仅如此,司机还可以在APP上直接预约车位;车辆驶离前还可以提前缴费。车牌识别、空位引导、自助缴费、互动多媒体等智能设备于楼内无死角铺设,开通后智能化水平将成为国内机场停车系统中超先进的,提升旅客高速通行效率。

     

      此外,大兴机场停车楼内还提供了车位预约、网约车专区、代客泊车等多项人性化举措,并提供了一定数量的女司机停车位,除了外观设计更贴近女性风格外,车位空间也更加宽敞。

     

      根据规划建设,停车楼地下一层为长停车区域,地上3层为临时停车区。未来旅客可以从地下一层和地上3层的连廊步入候机厅,车辆停在其它层的旅客也可以通过停车楼内的电梯到达地下一层和地上3层。

     

      地下二层,则可以实现与高铁、高速公路、城际铁路、地铁的换乘接驳。停车楼与候机大厅之间用25米长的连廊连接,超近的车位与候机大厅的步行距离大约只有128米,旅客两三分钟便能进行值机。

     

  • 北京抓拍违法停车新利器投用

           警车靠近违法停在路边的车辆,车顶探头自动拍摄取证,随后车载警报系统自动报出对方车号,发出警报,要求车辆驶离。20秒内,对方车辆没动,系统立即自动记录。昨天10时,这种全新的抓拍违法停车的智能系统在首都机场公安局投入使用。记者跟随警车执法时发现,新系统效率很高,颇具人性化。但不少车主并未领情,在规定时间内还是不动,结果大批车辆被记录处罚。

     

      10时20分,首都机场1号路上,一长列车辆违法停在路边,其中几辆车打开后备厢,以躲避电子眼的拍摄。机场公安局交警一支队民警秦涛驾驶着装备了智能系统的警车,从后方慢慢接近,在他的操作下,车顶的探头调整到了合适角度,拍下了一违法车辆的车牌。拍摄完成的瞬间,车上的喇叭响了起来:“车牌号为京NXXXXX的车主,请立即驶离。”与此同时,装在副驾驶位置上的平板电脑显示倒计时。违停的司机恰好在车上,一听警告声,赶紧启动车子离开。当这辆车离开了探头拍摄的区域后,录像暂停,倒计时也自动终止。

     

      接下来的情形,出乎记者意料。在被拍摄、发出警告后,几辆违停车司机并不紧张,未将车立刻开走,反而在车边磨磨蹭蹭。以往秦涛拍摄违法停车,需要下车拍照,碰上一些司机的纠缠,处罚一辆车要费不少口舌。昨天他没有下车,等待20秒倒计时结束,违停车的信息已被自动记录和上传。“经过后台人工审核后,就可作为执法证据,对司机进行处罚了。”秦涛介绍。

     

      对于后备厢打开、隐藏车牌的司机,警车会开到违法车辆前面,用车尾的后置摄像头拍下前车牌。民警于康庆介绍,和之前交警常用的“鹰眼”抓拍系统相比,这套新系统增加了“警告”环节,给违法司机留出了20秒时间,还在车顶上安装了7个摄像头,可以拍摄到各个方向的违法行为,探头可以自动识别车牌、捕捉重点信息。首都机场公安局曾对此类探头设备进行过公示,明确给予违法司机驶离的时间是15秒。而在昨天的执法中时间还更长一点,只要司机合理、正常反应,时间足以启动车辆驶离。针对车辆缓缓驶出摄像范围或者开出不远又停在同一路段上的行为,秦涛表示,这种情况视同“未驶离”,民警依然会予以处罚,“系统会视为拒绝立即驶离,直接采集违法行为。”

     

      参与首先执法的交警说,有了这套系统,在巡逻时只需专心驾驶警车,系统会自动定位路段,自动判断车辆是否违法停车,有没有按时限驶离。系统还兼容“鹰眼”模式,可在重点时段、重点路段对违停车辆直接进行录入,无需警告驱离。

     

      首都机场公安局表示,这套智能车载执法终端作为又一项科技信息化执法利器,将为净化首都机场地区交通环境发挥重大作用。

     

  • 政治局会议关注新基建,智慧停车何以成亮点?

          为什么越来越多的人外出选择打车、网约车和共享单车,而不是自己开车出行了呢?究其原因,可能都是“停车难”在作祟吧。

     

          根据住建部超新发布的数据,我国大城市汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市仅为1:0.5。显然,这并不是一个能让停车看起来“舒适”的数字。有专家指出,停车泊位数比车辆保有量多出0.1-0.3倍超适宜。而在此数字之下,是智慧停车巨大的发展空间。

     

          停车泊位缺口大 随着城市机动车保有量急剧增长,“停车难”已成为困扰城市管理的一个民生问题。据统计,截至2018年底,我国民用汽车保有量24028万辆(包括三轮汽车和低速货车906万辆),比2017年增加了2285万辆,并在近十年中持续以超过10%的速度增长。

     

    ▲2010-2018年中国汽车保有量情况

     

          即使如此,在千人汽车保有量方面,我国与发达相比仍存在一定差距。据悉,我国汽车千人保有量为172辆,日本、法国、意大利等国千人汽车保有量为500至700辆,美国千人汽车保有量更是超过800辆。

     

          我国汽车保有量仍存在较大增长空间,而依附于汽车后市场的停车产业也将会随着汽车存量的增加而保持增长。 不得不说,随着我国汽车保有量和停车泊位缺口的持续增长,智慧停车将成为城市发展的主要需求。

     

     

    智慧停车的万亿级别蓝海市场

          7月30日的中央政治局会议上,“城市停车场”作为“新型基础设施建设”的重要内容被政治局会议首先提及。

     

          近日,中国交通部也发文《数字交通发展规划纲要》,提出以“数据链”为主线,推进先进信息技术与交通运输的深度融合,发展智慧停车、车联网、网约车和共享单车等交通新业态的应用,以实现现代交通运输体系的数据驱动。 可见,智慧停车已经变为了行业的“新宠”。

     

          据悉,我国停车收费的静态市场空间高达5000亿元,2021年停车市场整体规模预计将达到万亿元,智慧停车场系统发展态势迅猛。目前,智慧停车玩家众多,传统停车管理公司、创业型公司、互联网巨头和安防公司等纷纷加入这场蓝海抢夺大战中。

     

          此外,资本也在近几年争相涌入智慧停车市场。截至2018年底,智慧停车投融资项目共计271起,其中115起公布了具体融资金额,总计为189.3亿元,单个项目平均融资金额约为7765万元。在115起融资项目中,有5成项目的融资金额集中在千万人民币区间,亿元及以上的融资项目高达23%。

     

     
     

    ▲我国智慧停车融资项目融资金额区间分布情况

          从融资数量上看,智慧停车融资事件数量在2016年达到超高,当年共计融资项目70起。然而,融资总额超大值却发生在2018年,总计为86.66亿元。 不难猜测,经历了2016、2017年的“资本寒冬”观望期后,2018年资本再次涌入停车行业,资本市场开始回暖,并且资本更倾向于头部企业。

     

          造车新势力小鹏汽车也在智慧停车上发力。小鹏G3就搭载了多场景全自动泊车系统,解放驾驶员手脚,为消费者提供更高效、便捷的泊车解决方案。在2018年,小鹏汽车就发生了三次增资运作,融资金额高达65亿元。

     

    ▲我国智慧停车融资项目数量及投资总额情况

          进一步分析融资事件发现,智慧停车融资项目主要集中在A轮(含Pre-A,A轮和A+轮),占比高达38%;其次为天使种子轮,约为33%;而走到C轮及以后(含企业IPO上市)的项目约为20%,这也表明国内智慧停车市场已经度过了群雄混战的阶段,头部效应越发显现。

     

    ▲我国智慧停车项目投资轮次分布及占比

     

     

    智慧停车加速数字交通发展

          不难发现,在短短几年间,智慧停车走到C轮及以后融资的项目就已达到全部项目的五分之一。这也说明,智慧停车技术逐渐成熟、商业模式逐渐成型。

     

          尽管智慧停车各参与方的利益诉求不尽相同,竞争格局相对分散,但若能及时抓住当下城镇老旧小区改造、城市停车场补短板以及推广ETC这几股热潮,将智慧停车融入到城市整体规划当中,便能以超大合力推动智慧停车的实际落地。

     

          一方面,资本有效地促进了产业和金融的快速融合,另一方面,资本也推动了行业的并购整合。 加之我国5G商用推广、AI技术等前沿科技在应用层面的发展,智慧停车可随着移动通信、云计算、大数据、视频识别和智能停车设备等相关技术的不断优化、升级和应用,开发出更多的停车场景,以改善用户的停车体验。

     

          综上,我国智慧停车正在从顶层设计、社会投资、技术采购和市场教育等方面同步推进。也正因如此,无人值守、无感支付等智慧停车理念一经小规模试水便得以在范围内开始快速落地。

     

          智慧停车在为用户提升客户体验的同时,也提高了停车管理运行效率,为停车场运营管理方降低了成本。当然,这也是我国发展数字交通的根本要义。

     

          更重要的是,我国提出的数字交通产业生态并不是一个行业的“单打独斗”,智慧停车还将与智慧交通、智慧城市集成化发展,形成产业服务综合系统,促进政府由城市治理向城市服务转变。 也许再过不久,我们将告别城市拥堵,我们的城市会变得更加从容,请拭目以待!

  • 明年北京违法停车或与个人信用挂钩 车主对此看法不一

    实施信用惩戒前应切实解决停车难

           近日,北京市十五届人大常委会第十四次会议召开,市人大常委会主任、执法检查组组长李伟作了市人大常委会执法检查组关于检查《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和《北京市人大常委会关于修改北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法的决定》实施情况的报告。报告提到,2020年出台“停车信用机制实施办法”,尽快构建停车信用奖励和联合惩戒机制,违法停车或将与个人信用挂钩。

           违法停车会带来交通拥堵、意外交通事故等一系列问题,还会影响城市形象。而违法停车背后很大一部分原因在于停车难。那么,停车难的深层次成因是什么?停车信用奖励和联合惩戒机制又该如何构建?《法制日报》记者对此进行了采访。

     

    老旧小区车位爆满 随意停放成为常态

           张轩(化名)家住北京市海淀区,他所居住的小区建成年代较早,而且与川流不息的马路仅隔一道围栏,小区内正规停车位仅有20多个,“找车位”是他每天下班回家超头疼的问题。

           “小区内的停车位供不应求,几乎无时无刻都是满的,尤其是下班时间,没位置停车只好停在路边。超近几年私家车数量越来越多,有时路边的自行车道都被占满了,车主干脆并排再停一列。小区门口的这条马路来往车多人多,停车占了二分之一的路宽,因此交通堵塞时常发生。”张轩说。

           北京理工大学法学院副教授孟强认为,违法停车现象出现的重要原因之一是停车位紧张。有些小区建成年代较早,没有地下停车位,地面停车位也较少。随着居民生活水平提高,越来越多的人购买汽车作为出行工具,导致出现车辆多车位少的矛盾。在难以找到停车位的情况下,不少人便在路边、人行道、绿地等区域随意停放。此外,一些公共场所的停车位在高峰期也比较紧张,人们无法找到停车位,不得不就近随意停放。

           “不少单位为方便内部员工停车,停车场封闭不对外开放,因此无法实现空余车位的资源共享,车位不能得到超大化利用。这就导致一方面停车位紧张,另一方面又有不少停车位空闲。还有一些车主明知附近有收费停车场,但为了省钱而故意违法停放。”孟强说。

           “对于那种明知故犯的情形,应加大执法力度予以制止。但有些情形却不能简单归咎于违停车主,在一定程度上是停车难这一客观因素造成的。在城市规划、汽车产业发展、打通停车信息孤岛等方面,还有不少工作有待进一步开展。”孟强说。

           中国人民大学教授杨宏山认为,因为停车难造成的违法停车行为,其本质是供需矛盾问题。北京作为超大城市,随着经济发展,停车难问题已经很普遍。虽然有关部门采取了不少措施,但停车位是刚性需求,如果停车位紧缺的问题没有得到根本缓解,供需缺口会使得停车总体形势依然严峻。

     

    地方试水信用惩戒 威慑交通违法行为

           北京市人大常委会建议,应当明示禁停区域、禁停路段和禁停时段,采取联动执法手段,及时查处违法停车行为。对违停车辆要及时清拖,提高违停成本。对同一车辆多次违停的,要纳入停车信用机制实施联合惩戒,逐步实现停车执法全覆盖,消除停车乱象。

           孟强告诉《法制日报》记者,有的地方已经开始制定类似停车信用奖励和联合惩戒机制的制度,将部分道路交通违法行为与个人信用挂钩。

           据了解,上海已将126种交通违法行为纳入市公共信用信息服务平台,并开始在不同场景下使用这些失信信息,对相关个人和企业作出失信惩戒。

           另据上海交警总队相关负责人透露,纳入征信平台的是一些较为严重的交通违法,目的是为了实现对交通违法行为人的有力约束,也是为了推动道路交通管理的社会共享、共治。平时偶尔一次违法停车记录不会纳入市公共信用信息服务平台。

           此外,浙江省义乌市公安局根据《义乌市个人信用管理办法(试行)》等规定,制定了《义乌市文明交通信用管理实施意见(试行)》。市级各部门及银行、保险等单位会依法将文明交通信用与行政管理、资格资质、职业准入、个人信贷、车辆保险、评优评先等挂钩,及时查询个人文明交通信用记录,对交通失信行为人依法实施相应惩戒。

           杨宏山认为,信用管理是公共管理的组成部分。随着公共管理的推进和升级,此类政策、措施、制度的陆续推出表明,各地政府试图通过相应的制度安排,促使公众遵守城市公共管理的各项规章制度。

           “建立停车信用奖励和联合惩戒机制的本意是强化停车执法,提高违停成本,消除停车乱象。一旦实施,对于治理因违法停车占用行人非机动车道路、堵塞道路甚至消防安全应急通道的行为将产生一定威慑作用。对于违法停车车主而言,其违停成本被提高,且可能被连续记录在案,对其社会信用将产生长远不利影响。”孟强说。

     

    考虑车主实际困难 多措并举力求治本

           《法制日报》记者在采访中了解到,对于构建停车信用奖励和联合惩戒机制,市民的观点不一。赞同者认为,相比较罚款、扣分、强制拖车等方式,信用惩戒更具威慑力,处罚效果也更持久,能对违停人员及广大车主起到自我约束的作用。反对者则认为,如果停车压力不能有效缓解,信用惩戒难以达到预期效果。

           近日,家住北京市丰台区的丁然(化名)因在小区附近的路口违法停车被“贴条”。据丁然介绍,她所居住的小区没有配备相应的停车位,且附近住宅区密集,停车需求量大,这次因为下班后在小区附近找了近20分钟也未找到合适位置停车,只好将车停在路口交会处道路一侧。“如果以后实施了信用惩戒制度,再遇到这种情况真是进退两难。”

           “构建停车信用奖励和联合惩戒机制可在一定程度上规范车主随意停放的行为,缓解附近道路拥堵问题,但众多私家车依然需要有位可停,尤其是停车高峰期。或许一些车主会选择停放到较远的公共车位,但用车时会产生不便,如果没有相关部门的严格监督,占用自行车道的情况可能还会发生。解决小区车位少的问题才是关键。”张轩说。

           孟强认为,如果只是简单规定惩罚措施,却不解决现实困难,属于“治标不治本”的做法。

           “建立停车信用奖励和联合惩戒机制,能够有效治理因停车费而故意违法停放的现象。但对于因停车位紧张造成的违停现象,却无法有效根治,反而让车主更加苦恼,因为一方面不能乱停,另一方面却又无处可停。”孟强说。

           杨宏山也认为,不能只是记录公众的信用情况,而不考虑改变整个城市停车位供需缺口异常的现状。如果在完全没有停车位的情况下,强制对车主进行信用惩戒,停车信用奖励和联合惩戒机制的作用就会大打折扣。因此,一方面要针对停车难问题,通过行政手段、经济手段引导市民文明出行、文明停车;另一方面辅之以相应的信用手段,加以监督、鞭策。

           孟强建议,实施停车信用奖励和联合惩戒机制之前,必须切实解决城市居民停车难的现实问题,对于停车难问题突出的老旧小区、市中心的医院、超市、学校等公共场所,要先采取措施建造、改造停车位。

           “应当尽快提升停车设施的信息化水平,通过停车设施信息化改造、推进停车位共享。政府有关部门在停车位充足的情况下,应当率先向社会公众开放,实现停车位共享,打通停车区域孤岛,超大限度实现停车位的分时共享。还应当分区域、分时段设计停车收费制度,要将停车收费作为辅助实现有序停车、鼓励合法停车的价格调节手段,而不能把停车收费作为部分单位获取收益的手段。”孟强说。

           孟强认为,信用惩戒是一种比较重的惩罚措施,会对车主产生长远不利影响,甚至对其近亲属也会产生一定的连带作用,所以需要慎重。应当建立并完善信用惩戒机制中的申诉机制,给确有合理理由的被惩戒人申诉的机会和渠道,还应明确信用惩戒的时效期限,以及如何撤销其不良信息的相关制度。并在此基础上,对无正当理由多次违停车辆的车主实施信用惩戒,切实维护好交通秩序。

     

  • 中央力挺引爆智慧停车万亿蓝海市场

           “稳基建、稳投资,智慧停车一马当先。”日前,中共中央政治局会议明确将城市停车场改造,作为下半年经济重点工程。有专家认为,城市停车场改造是未来城市经济健康发展的关键,尤其是此次会议更加强调其补短板作用,预计这项带动制造业发展的利国利民工程,将得到更多政策和资金支持。

     

           ‘城市停车场’作为新基建的重要内容被政治局会议首先提及,表明智慧停车对中国经济的发展与转型至关重要,万亿市场提前引爆,” 深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通董事长向隽表示,从历史来看,任何一次上升到级的产业投资,都是高价值投资的爆发,更何况这一次,智慧停车冲上新一轮基建浪潮之巅,不仅只是拉动GDP,还肩负了产业升级、民生工程和高科技应用发展等诸多重任,产业投资价值无穷大。

     

           今年被认为是新基建元年,年初,在30个省市地方两会上,就为新型基础设施建设投资定下基调,不过本轮基建投资与以往相比,更着重于通过人工智能、5G、工业物联网等技术来补齐城市交通、能源等传统基建短板,这也是本次会议的核心内容。目前,在无法打破城市现有格局的前提下,针对城市交通拥堵和停车难题而言,只有利用先进信息技术与停车产业的深度融合,整合城市停车资源,实现动静态交通匹配,才能补齐城市停车这块老生常谈的短板问题。

     

           如今随着新技术不断取得突破,以人工智能、大数据、云计算等超前沿技术为主导的智慧停车,已经广泛适用于城市停车位的预约、缴费、查询、导航等业务场景,实现无感出入、无感支付、无人值守的智能管理体系,另外,通过车主画像、停车轨迹、支付行为和LBS建立延伸至汽车后市场服务,无论是C端、B端还是政府端,都能够做到互联互通。值得一提的是,由迪蒙智慧交通独立研发的人工智能共享停车整体解决方案,还能链接城市天眼系统、交警执法系统和交通信号系统等,助力政府部门打造城市级智慧停车管理云平台,实现城市停车位资源利用率的超大化、停车效率的超优化。

     

           一直以来,中国传统基建主要聚焦于铁路、公路、机场等领域,忽略城市交通,尤其是停车问题。但随着汽车保有量剧增,停车难问题愈发突出,尤其在一线城市,由停车造成的道路拥堵、资源占用和环境污染问题已经严重影响到城市经济发展。因此,加快城市停车改造,既是现实所迫,也是时代所需。日前,交通运输部在《数字交通发展规划纲要》中,也提出要以“数据链”为主线,构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系,加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展,为交通强国建设提供支撑。

     

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