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  • 香港推广智慧出行 欢迎智能停车

           香港特区政府运输署近日发表《香港智慧出行路线图》,整合智慧出行措施的五个主要目标:安全、资讯、绿色、高流通性和便捷,并列出由“智能运输基础建设”、“数据共享和分析”及“应用和服务”三大互动板块组成的智慧出行策略。

     

           香港交通咨询委员会会主席张仁良表示,知悉特区政府运输署正推展路线图所涵盖的一系列具体项目,将根据超新科技发展和香港不断变化的环境,适时更新路线图;并欢迎特区政府方案,善用科技以更有效管理交通,纾缓道路交通挤塞,令有限的路面空间发挥超大效益。

     

           张仁良提到,委员支持特区政府各项智慧出行措施,尤其欢迎特区政府运输署于2020年试验在车辆应用地理围栏技术,以提升专营巴士的营运安全,以及推展智能停车系统先导项目,从而评估不同类型智能停车系统的可行性及适用性,这些试验计划有助了解有关科技长远广泛应用的可行性。

     

           据悉,港铁为配合特区政府发展智慧出行,已在其移动应用程式上加入更多智慧出行元素,加强资讯发放,包括点对点交通资讯,涵盖港铁以外的交通工具,如小巴及巴士等;港铁还会提供到站提示服务,向“低头族”乘客发出提示,提醒他们到站下车。

     

  • 北京市交通委:道路停车没涨价 优化系统减少误差

           “自道路停车改革实施以来,在广大市民的支持与配合下,八个区实施电子收费的道路停车秩序明显改善,现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝,‘停车入位、停车付费、违停受罚’的理念逐渐成为社会共识。”北京市交通委静态交通管理处处长赵震26日指出,根据实施过程中停车人反馈的问题,北京市交通委会同各区和相关部门逐项研究,立行立改,不断提升道路停车管理服务。

     

    优化系统和管理流程减少误差

           “针对车牌识别误差问题,市交通委组织设备厂商优化了车牌颜色的识别算法,同时优化了设备夜间自适应能力,减少反光造成的识别问题。”赵震指出,后期随着特征数据库的不断丰富,前端设备将通过机器学习、自我纠错改进,持续提高车牌识别准确率。各区园林绿化部门已开展修剪树枝树叶工作,防止遮挡高位视频设备。

     

           针对计费误差,已通过电子收费系统与前端设备数据交换校验,降低错误订单量。同时加强对现场停车管理员的培训、监督和考核,特别是对使用手持终端(POS机)管理的路段,规范服务操作流程,防止出现不完整订单。各区停车管理部门大幅加强人员配备,严格培训管理,处理回复效率显著提高。

     

    通过大数据共享提高服务效率

           针对停车人反映“北京交通”APP绑定车牌的审核时间长的问题,北京市交通委在电子收费系统中增加了本地车牌信息自动匹配校验功能,并与市公安交管部门建立信息核验机制,利用大数据共享进行系统匹配核验,本地车牌审核只需几小时,一次性审核通过率达90%以上。因停车人输入错误造成系统审核未通过的,会及时反馈停车人修改。

           此外,对于未绑定车牌的停车人,北京市交通委还与市公安交管部门共享机动车登记信息,通过短信及时提示车主缴费。

     

    道路停车改革没有涨价

           赵震还指出,本市道路停车收费价格标准自2011年4月1日开始执行,至今没有调整。部分停车人感觉改革后停车费涨价,是因为以往停车管理企业经营性收费不够规范,有议价行为,而改革后道路停车收费改为政府非税收入管理,全额上缴区级财政,采取电子收费,现场人工收费一律取消。

     

     

     

  • 目前交通拥堵排名孟买榜首,中国拥堵城市是哪些?

           卫星定位(GPS)荷兰制造商Tom Tom公布目前堵车指数,调查了56个共403个城市的堵车状况,印度孟买成为全堵车严重的城市,中国有23个城市在调查范围内,其中重庆是国内拥堵城市。

           Tom Tom利用GPS资料运算出403个城市的交通壅塞指数,将每个城市的堵车程度赋予百分比分数,并定义为「与没有堵车的情况相比,需要花费的交通时间增长率」,印度孟买以65%的堵车夺冠,意味着堵车时需花上比平常多65%的时间才能到达目的地。

           哥伦比亚的首都波哥大(63%)、秘鲁利马(57%)、印度新德里(58%)和俄罗斯莫斯科(56%)则依序分列二至五名,而这次报告也是将日本城市纳入调查范围,东京以41%堵车率,名列第25名,大阪也有36%,位居第43 名。

           国内拥堵的城市重庆平均堵车率达44%,意味着堵车时需花上比平常多44%的时间才能到达目的地。

           北京40%堵车率排名在30位,上海33%堵车率排名在66位,TomTom交通资讯副总裁希福(Ralf-Peter Schfer)表示,交通拥堵加剧,虽显示了经济仍在稳健增长,但另一方面是对环境以及市民日常交通带来严重负面影响。

  • 汽车在停车位被开罚单?这3种情况是不按规定停车,有则改之

           目前,道路交通拥堵、停车位难找困扰了不少的车主。大部分车主都是严格遵守交通规则,也不敢随意的停车,可是明明已经把车停在停车位了,还是被开了罚单,这是怎么回事呢?汽车在停车位被开罚单?这3种情况是不按规定停车,有则改之。

     

           首先,停车压线。路边的停车位是有划线确定范围的,车辆车辆只有完全停在划线区域内是没问题的。如果出现车轮压线,或者车头等部位超出了停车位的划线,就可能会被贴罚单。如果在一些比较偏的路段可能不会贴罚单。在车流量比较多的路段,交警巡查力度比较大,当他们发现这种情况我,就会对停车压线的车辆贴罚单。

     

           第二,逆向停车。部分车位是有停车方向的要求,车主能在停车位看到停车方向的箭头,只要按要求停车,就没有问题。当车主没注意停车位箭头方向,将汽车停在相反的位置上,就会被贴罚单。

           
           第三,有时间规定的停车位。有些路段设有临时停车位,方便车主停放车辆办理急事,而且在停车位附近有标明时间限制的警示标志。如果车主没及时发现警示标志,汽车停放时间超过了允许停放时间,电子眼拍到以后,就会面临相应的处罚。
     

           末了,提醒广大车主,有以上3种停车行为的,一定要及时改正。在停车的时候一定要弄清楚停车位的类型、限停时间和停车是否超过停车线等,以免被开罚单。

  • 自动驾驶测试道路 北京出台管理办法

           6月28日,北京市交通委发布自动驾驶测试道路管理办法。管理办法明确,对拟开放的测试道路的规划背景、交通现状、存在问题、防控措施、社会影响和群众满意度等方面须进行风险评估。也就是说,在进行风险测评后,才可以按程序许可自动驾驶车辆上路。

     

           同时,自动驾驶路测区域应在地图上标注,方便市民识别。在遇到交通管制等特殊情况,应采取措施保障自动驾驶车辆安全。

     

           在具体操作上,相关方须根据道路基本情况,评估开放测试道路风险,对道路进行筛选,编制《道路情况确认表》,并绘制相应的测试道路地图。

     

           如为测试路段,应在地图上明确标识;如为测试区域,应在地图上标识测试区域边界。测试道路地图应能清晰显示测试道路名称。

     

           同时,在路测前,须组织完善道路标线、施挂测试道路指示标志,方便市民识别。

     

           北京市交通委介绍,在具体管理上,测试道路所在区政府和北京经济技术开发区管委会应定期对测试道路进行日常巡查,确保测试道路路况、路牌和标识标线状况良好。

     

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