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  • 洪晓枫:交通运输部智慧交通建设现阶段与未来工作介绍

        11月11日,第九届中国智能交通年会在广州白云国际会议中心拉开帷幕,纵观历届年会,均以国内外先进技术交流,展示优良创新成果为目标。本次会议主题为“智能化信息化引领综合交通运输发展”。

        主持人:交通运输部科技司副司长、中国智能交通协会副理事长洪晓枫先生发表演讲,他的演讲题目是《深入创新智能交通理念、共同推动智能交通发展》。

        洪晓枫:尊敬的吴理事长、各位来宾,大家上午好,首先要祝贺年会的隆重召开。当前交通运输正处于全面推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展的重要时期,本次会议的召开,对于我们进一步准确把握,国内外智能交通发展的动态和形势,凝聚智慧交通发展的共识,促进信息技术在交通行业的深度应用具有重要的意义。非常感谢大会给我这样的一个机会和大家交流,2014年的交通工作会议上,交通运输部提出了当前和今后一个时期,要全面深化改革,集中力量加快推进“四个交通”发展的战略部署,其中提出加快发展智慧交通,就是要坚持面向发展、开放协同、重点突破、全面提升,以信息化、智能化为牵引,推动现代信息技术与交通运输管理服务的全面融合,实现交通运输设施、装备、运输组织的智能化和运营效率、服务质量的提升。应该说智慧交通这一理念的提出,正是在新形势、新任务的背景下,智能交通发展思路的一次提升,那么我们所说的智能交通和智慧交通,从目前来看还是仁者见仁、智者见智,前些天我们也在和一些专家讨论,对两个提法也做出了一些思考,从智能交通这四个字来看,智能是手段,交通是设施、装备、管理、服务,因此智能交通强调应该是利用信息化、智能化技术手段,来控制管理交通运输,支撑服务交通运输。


        那么从智慧交通来看,智慧是思想,交通仍然是设施、装备、管理、服务,智慧交通是公众视角和宏观概念,反映社会对未来交通的知识化、信息化和安全、便捷、高效的一种愿望,着眼于交通发展整体的总效果。


        信息化、智能化是智慧交通的重要特征和内容,但并不局限于信息化,社会要求交通具有整体发展的智慧,能主动感知人的需求,按需为人服务。对于这些思考,希望大家能够共同交流,凝聚共识。


        近一个时期,我们都做了一些什么,首先全面提升路网智能化管理与服务水平,随着国省干线公路网规模的逐步扩大,支撑路网管理与服务的智能化系统建设取得明显成效,高速公路视频联网监控系统、国省干线交通量观测系统、公路气象预报与预警系统、ETC系统、高速公路交通广播系统等覆盖范围不断扩大,有效支撑了路网管理工作,也极大方便了社会公众的出行。在路网运营管理方面,我们已经全面建成公路网交通情况调查系统,在22个省开展了公路、水路安全畅通与应急处置系统工程建设,通过视频监控、卫星定位、交通流量观测采集系统、收费站流量采集、桥梁隧道运行检测等系统,基本实现了公路网40%的重点路段、特大桥梁、特长隧道运行状况和运行环境的动态检测。在路网出行方面,为广为大家所熟知的,就是ETC系统,近年来我部高度重视ETC系统的推广应用工作,目前正在全力推进ETC的联网,目前已经成立了ETC联网工作的领导小组和专家组,组建了收费公路联网结算管理中心,目前已经有26个省,按照标准开展了高速公路电子不停车收费系统建设,建设的车道超过7600条。目前,ETC用户已经达到1300万,自营客服网点超过800个,合作网点13000多个,充值终端超过10000台,ETC的发展成效是非常明显的,应该说ETC已经成为交通运输行业,服务群众的名片工程。不久的将来,通过一张ETC卡,走遍将成为现实。


        第二方面是加快推进水上智能化信息系统的发展,随着水上交通运输量的不断攀升,水上智能化信息系统的发展迎来了新一轮的高峰,无论是VTS、CCTV、AIS等为人所熟知的智能化系统,还是近年来开展的船联网、航运信息资源整合等工作,都有力的推动了水上信息化、智能化发展。在船舶通行管理方面,我们在浙江省推动了水上ETC智能化应用,高速公路ETC为大家所熟悉,目前正在开展的长江航道往京杭运河水系智能航运信息服务,物联网示范工程,创新性的进行了水上ETC的有益实践,就是通过水上ETC在船舶过闸过程中的使用,实现不停船、便捷、快速过闸,与不上岸登记缴费,主要实现的应用包括基于RFID电子标签,实现过闸全过程的身份识别,基于移动互联网的信息远程交互,采取预存分扣和票据异地打印等方式,建立电子钱包支付和异地取票模式,构建船舶过闸行为的信用监管和信息服务。在航运信息资源整合利用方面,我们推进了长江航运信息资源整合工作,梳理完成了长江航运系统19大类交换数据,108种数据表,1514项数据,涉及长江航运管理的7家单位,10多个原开发商和100多个不同类型的业务应用系统,实现了长江干线船舶信息、航运经营业户信息、长江干线电子航道图信息、三峡调度信息等交换共享,累计数据交换量已经达到2000多万条。此外,还完成了综合信息服务平台的建设。
       

        第三方面是快速推进客货运输管理服务智能化,在货运物流方面,交通运输部推进建立了,交通运输物流公共信息平台,已经接入10万多家企业,总交换量达到8.2万亿条,日均交换量超过50万条,并通过东北亚物流信息服务网,实现了中、日、韩三国的集装箱信息共享,许多地方交通运输主管部门,也积极推动建立了物流公共信息平台,提供便利的物流信息服务,在出行服务方面,比较突出的是企业正在成为出行服务的主体,百度、高德、腾讯等互联网公司,普遍将基于位置信息的出行服务,作为其市场应用的重要领域。而我部也正在推进与互联网的出行服务平台深度合作,开展政企合作的综合交通出行信息服务的试点示范,通过政府、企业的合作,不断创新出行服务的方式,实现高效、便捷的动态交通出行服务。


        第四方面是深入开展城市智能交通系统的建设,城市交通是与老百姓超为接近的交通组织形式,每个人的工作、生活都离不开所在城市的交通,而且城市交通也是综合交通的超集中的体现。因此,近年来许多城市,省会及中心城市,在深度应用物联网技术,提升智能交通服务水平方面,取得了非常具有特色的成绩,我们所在的广州就正在推行,基于物联网的城市智能交通应用的物联网示范工程,实现了城市交通、城市公交调度运营、出租车运营服务、停车场诱导服务,P+R换乘服务,行人出行服务,交通通行等领域的技术突破和集成创新应用,构筑起覆盖城市交通基础设施、运输工具、出行者、路情路矿等感知网络体系和便捷服务的体系。我们可以通过城市交通出行状态的感知与发布,出行路径的规划与导航,基于手机客户端的信息服务,停车场诱导与停车预订等多种信息服务方式,服务于广大市民的日常出行。我部也积极参与了智慧城市的建设工作,加入了促进智慧城市健康发展的路径与协调机制,已经按照形成的促进城市健康发展,部际协调工作的工作制度和工作方案,来积极推进这项工作。交通运输部和公安部正在组织开展,城市智慧交通的应用评价,制定评价指标体系,并将共同推动年度的评价工作,来发布城市的智慧交通评价情况。


        第五方面,是持续推进先进智能交通技术的探索,今年由我部与发改委、工信部合作,开展了交通控制网总体的研究工作,通过一段时间的研究,我们认为交通控制网是信息获取和处理,以及无线通讯高度成熟条件下,交通系统利用信息诱导、安全辅助驾驶、系统自主控制、车辆自动驾驶等技术对路网能车辆实施控制,调节路网承载能力和交通出行需求之间的平衡,从而实现对整体路网各层级交通流的调度与控制,超大限度发挥路网使用功能,提高交通安全水平,为出行者提供可靠、便利的服务。总体上来说,交通控制网是现代的智能交通系统理念的提升、规模的扩充和技术的升级,也是未来跨部门、跨区域智能交通技术,协同应用的集成。在车路协同方面,通过对自适应汽车纵向安全驾驶辅助技术的研究,成功突破了复杂路矿下高准确性的车载环境感知等一批关键技术,开发出基于驾驶员行为特征的驾驶安全辅助系统,使我国在该领域保持与国际的同步。通过对交通事故预警、预防、应急处理,交通工具的主动与被动安全等技术的研究,突破了不良行为识别技术,成功的将驾驶行为的监控预警技术实用化,为事故预防、预警提供了关键技术支撑。

    来源:中国交通技术网

  • 交通运输部规划研究院杨建国:“十三五”交通信息化发展规划

        2014年11月21日,2014年北京交通工程学会年会与中国公路学会交通工程分会年会暨学术交流大会在北京工业大学工大建国饭店三层大宴会厅召开。
     

        秘书长荣建:各位、各位来宾,欢迎回到我们技术交流的会场。本日上午我们会议交流有五位嘉我们研讨的主题是关于快速机动化和城镇化作用下城市交通的发展,我想淘宝大家已经很熟悉了,在交通行业里面信息化也是发展的一个大背景,我们希望了解在交通行业里信息发展是什么样的前景?下面我们首先邀请交通运输部规划研究院信息所的所长杨建国给大家介绍“十三五”交通信息化发展规划,请大家欢迎!

        杨建国:很高兴有机会跟各位同仁交流“十三五”的情况,我讲的题目是《信息化引领交通运输现代化发展战略的思考》,这也是部里面“十三五的”一个重大课题的研究,这个材料上个月28日交通部在武汉开会的六个材料之一,我本日讲的主要是方向:
        一,引领作用。引领作重点介绍信息化是否具备引领交通行业发展的能力?
        二,基本内涵。信息化引领交通现代化发展的基本内涵是什么?
        三,发展思路。这样一个理论上的基本认识,“十三五”我们该怎么办?


        从引领作用来看主要讲三个方面,一个是相互关系,主要作用,作用机理,从相互关系上来看,先简单讲一下信息化的定义,对我们产生非常重大的影响,就是交通现代化我们没有一个详细定义,我们从信息化的角度我想给它做一个交通运输现代化的定义,这可能与业务有很大的关系。
     

        超近我们院里面也做了一些相关的研究,我们只是提出交通现代化要体现时代的内涵和特征,要体现信息化的特征。
     

        1989年联合国教科文组织的一个定义,既是技术竞争,又是社会竞争,从我们行业来讲更多的应该体现一种社会竞争,所以信息化不是目的,是一场产业革命的过程,引起的是生产技术和生产工具的变革,通过生产力变革工具,也引起了管理流程和组织机构的变革,是生产关系变革的动力。因为有这样一个定义,使生产力和生产关系,所以后面我们在推动行业计划发展过程中,我们到底应该针对什么?
     

        从相互关系看,一个是相互角度,它是一种相互依存、不可分割,这个大家都很清楚,所以没有信息化就没有交通现代化,没有交通现代化也没有信息化,这样一个相互关系,从相互作用来看是相互促进和相互带动,第三个从作用机理来看是相互渗透、相互融合。
     

        从作用类型来看,刚才也讲到了相互作用是相互促进,相互带动的关系,从信息化引领交通现代化,信息化对交通信息化的作用角度有支撑和引领作用,如果把支撑和引领进一步地划分,我们可以感觉到它应该有支撑、引领和推动的关系,有三种基本特征,信息社会本身的发展,信息化的基本特征相关。
        个是支撑作用,就是实现交通运输的数字化,代替传统的手工劳动。
        第二个是推动,实现局部交通运输业务流程的优化,从局部的角度来看是一种优化,从引领的角度是转变。
        第三个是从引领的角度是转变交通运输组织模式,甚至是变革交通运输的组织形态,调整交通运输结构,促进交通运输方式转型升级。这是三个作用层次的划分,没有一个非常确切的定义,我们理解什么是支撑?什么是引领的概念?

     

        信息化对交通行业带来什么变化?我们觉得是六大变化,分两个层面:
        一个是信息化引起经济社会带来的变化,对交通带来的变化。
        一个是信息化对交通业务作用产生的变化,给交通行业带来的变化。

     

        从经济社会带来的变化主要体现在两个方面:
     

        一个是信息化对交通运输或者需求形态的改变,让交通运输向实体运输和虚拟运输并存的变化,比如说我们本日在这讲课,我们可以通过视频会议的方式实现,就是带有交流性质的客运可以实现信息化,货运是通过运输的优化也可以实现,比如说光棍节卖的东西,从广州卖到北京,如果我们通过网络资源的配置,通过信息的流动,可以实现在北京直接配送货物,因为我们在网上发现北京也有相关的货物,只是后面的商业模式进行解决,所以它代替了我们,从某种意义上是代替了实体运输。
     

        二是信息化对交通运输与经济社会关系,就是让交通运输与经济社会融合得更加紧密,衔接更加高效,交通运用如果再不融合经济社会的发展,融合百姓的出行的形态,我觉得信息会成为交通运输发展的一个新的瓶颈,这是我的一个看法,就是交通跟经济社会的关系因为信息化关系更加紧密。
    第三个就是对我们自身,要结合刚才讲的生产力和生产关系到底改变了什么?信息化生产要素的核心是对交通基础设施、运输装备、运输货物的改变,让这三者之间更加智能和更加协同,现在研究人、车、路协同的关系。

     

        第四个是对生产方式的改变,让交通运输作业智能化、组织网络化、管理扁平化,优化交通运输结构,促进运输组织的综合运输能力。
    第五个是信息化对交通运输管理方式的改变,让交通运输管理变得全天候、全方位,不受时空限制,让管理更加精细、决策更加科学。
    第六个是信息化对交通运输服务方式的改变,解决信息不对称问题,让公众感受更加方便直接,企业感受更加透明、便利,管理人员感觉更加及时和准确。这是我们从总体来看,对交通行业发展有六个方面的转变正是因为这两个方面的转变,我们在分析它是否具备引领的能力,从经济社会来看,信息技术正推动经济社会向信息社会转变,成为当前经济社会发展的生产力。移动互联网等等改变了我们的生活,移动物联网大会正在召开,这是从社会来看我们正在从工业社会向信息社会转变,因为信息技术给我们带来的一种动力。

     

        新时期的交通运输现代化应充分体现信息交流,现代化应该体现时代特征,信息化对交通运输的改变和影响,已经证明了信息化终将会改变交通运输的生产要素和生产关系要素,那么从这个方面来看,信息化对交通运输业的改造是全方位的,影响是深层次的,是转变交通发展方式超具活力,影响面超广泛,影响超深远的革命要素,具备引领交通运输现代化转型发展的能力,这就是从定性的角度进行阐述。
     

        我们怎么认识信息技术和交通的关系?信息化是当前交通运输转型发展的一次新机遇,主要是因为经过三年的快速发展,交通运输呈现出各种各样的矛盾,尤其是受到土地资源迫切需要转型发展,所以部党组提出要走综合、智慧、平安、绿色的发展道路,移动互联跟信息技术恰逢其时,交通运输的本质是移动产生价值,多种方式高效衔接是我们努力的方向,也就是说我们现在推动中国运输企业的健壮发展,这两种正好是移动互联网解决的根本性问题,解决的是移动和互联的问题,因为移动和互联结合产生新的价值,我们交通正在做这样的事情,所以移动互联网和交通在价值上产生了共鸣,所以它具备引领我们行业发展的一种能力。
     

        信息化和综合交通的关系,综合交通的根本是多种方式的高效衔接,运输信息的一体化衔接是关键,离开了信息一体化就不存在高效衔接的运输组织,综合运输也就无从谈起,基础设施的衔接,一体化是一个前提,信息化衔接是一个关键。

  • 智能交通行业值得关注的五个汽车新技术

      智能交通系统(简称 ITS)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。它的主要服务对象就是人和车。

      近年来,智能交通行业得到飞速发展,在很多方面有突出表现。而智能交通的发展方向,离不开人和车的需求与变化。在智能交通发展的同时,人和车也在不断改变。汽车科技有望在近10年内发生重大革新,关注目前超新的汽车技术,对于智能交通行业企业把握未来有重要作用。

      下面就来看看超近的五个超高科技的汽车技术

      1.奥迪的智能交通信号灯识别系统

      奥迪提出的智能交通信号灯识别系统十分具有前瞻性,汽车的车载网络可以连接到城市的中央交通信号灯网络,从而实时接收信号灯信息,并为驾驶者提供更好的驾驶体验。比如,如果司机已经遭遇红灯,仪表盘可以显示剩余时间,同时在切换绿灯时开启超低油耗及二氧化碳排放量的启动模式;当然,它也能够根据信号灯情况,避开拥堵路段,提供更流畅的导航道路建议。奥迪声称,此技术可以降低15%的二氧化碳排放量,有望配备在今年晚些时候推出的新款A8车型中。

      2.谷歌的无人驾驶汽车

      无人驾驶汽车虽然听起来仍有些科幻,但谷歌正在通过强大的技术来将其一步步变成现实。自动驾驶车辆通过摄像机及雷达来识别物体确保不会发生碰撞,同时后置天线也能够从卫星接收到实时路况信息,进行辅助运算。目前,谷歌自动驾驶汽车仍在测试阶段,但已经在美国部分州获得了驾驶许可。虽然处于安全因素,人们可能短时间内并不期待完全自动驾驶的汽车,但对于长途旅行驾驶来说,这项技术还是具有很大的实用意义,即便是作为辅助手段,也会极大改变汽车的驾驶体验。

      3.沃尔沃的汽车沟通系统

      智能公路的概念显然需要连通性来实现,沃尔沃便给出了实际解决方案。通过类似于WLAN的无线网络,能够在两台装备发射和接收装置的汽车中建立一个连接,实现互联沟通性。有什么实际的好处呢?比如可以提醒附近车辆前方存在路障,小心慢行;或是前方路段拥堵,可以选择其他路线,一切内容都可以通过车载屏幕实现显示和提醒。显然,出租车司机不必再通过对讲机或是手机来沟通,此前完全孤立的私家车们也具有了互联性。目前,这些技术已经被大量欧洲汽车制造商接收,有望构建成一个共同的汽车互联平台。

      4.路虎的增强智能车窗系统

      路虎超近发布了一款充满近未来风格的车载连接技术,不仅能够提升驾驶安全性,还会让出行变得更有趣。其车型的大部分车窗、包括挡风玻璃都具有智能显示特性,可以显示导航路况信息、周边兴趣点甚至是图片等详细内容。而在晚上,天窗部分甚至可以叠加星座图层,让你可以与爱人一起欣赏满天繁星。另外,这项技术的超终走向在于将汽车车窗变成智能手机或平板,显示电子邮件、可查看网页等等,将汽车打造成一个智能终端。

      5.奥迪自动巡航技术

      相比谷歌的自动驾驶汽车,奥迪的自动巡航技术会更快地投入商用市场。通过在车身顶部安装集成雷达和摄像头的综合传感器,来实现助力转向、自动油门和刹车操作,也能够带来更安全的自动巡航操作。这项技术已经在超新的A7车型中进行测试,可实现超高64公里的时速,同时还能够预测撞击,自动关闭车窗和收集安全带。预计在2015年,奥迪部分车型的高配型号便会搭载这项技术,智能驾驶技术显然很快就会来到我们身边。

      文章来源:中国交通技术网

  • PP租车重磅出击中国互联网大会

      第十三届中 国互联网大会将于本月26-28日在北京国际会议中心举行,本次大会将聚集行业热点,围绕"创造无限机会--打造新时代经济引擎"的主题展开。作为中国超 大的P2P租车平台,PP租车将在互联网大会上全面出击,除了参加智能交通、智慧生活的互联网智能交通应用论坛,还在现场组织了特斯拉汽车展示,并为参会 者提供多达200元代金券,让用户免费体验平台众多私家车。


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      P2P租车新模式,亮相智能交通应用论坛

      在本届互联网大会的智能交通应用论坛上,身为中国超大的P2P租车平台——PP租车创始人之一王嘉明将参与圆桌论坛,展开主题为:"汽车共享的未来"的开放式讨论。在智能交通的巨大机遇下,探讨汽车共享经济的未来。

      PP租 车作为中国超大的P2P租车平台,通过网站平台、手机客户端和车载GPS智能终端模块,无钥匙远程轿车将租车的整个流程全部线上解决。目前,PP租车在全 国已经拥有超过5万名车主已经加入。作为超早的P2P租车商业模式制定者,PP租车不仅推出了国内款P2P租车保险产品,而且还研发和应用了国内 款P2P租车智能钥匙,并且个制定出了P2P租车行业服务标准和P2P租车行业法律解读。

      共享模式租车目前是一片前景广阔的蓝海市场,依托互联网思维,PP租车能够成为需求+市场的关键性桥梁。PP租车所代表的共享模式租车,其意义不仅仅颠覆了传统商务租车行业在人们心中的印象,更是通过互联网思维将汽车这一资源进行了高效的配置。

      众所周 知,以北京和上海为例,两座城市的机动车保有量已经高达530万辆和280万辆。摇号和拍卖车牌的政策表明,无论是政府还是社会,都意识到机动车数量是不 可能无限制的增加下去,因为道路资源是有极限的。那么机动车保有量一定的情况下,提高车辆的使用效率无疑是解决城市人们出行难的超好解决方式。

      PP租车诠释智能交通的意义

      汽车和 交通,这看似普通的词汇,实则其背后的科技含量的复杂性和系统性问题,使得交通智能化拥有巨大的市场空间和发展前景。作为互联网大会新增的环节,PP租 车、高德地图等互联网企业将齐聚智能交通应用论坛,共同探讨智能交通概念下的实践机遇与挑战,率先激活中国的智能交通时代。

      PP租 车通过帮车主闲置时间出租爱车并提供安全保障,同时让租客方便实惠地自驾租用附近的车辆。北京市交通委明确提出,"汽车共享相对于自驾车,可以有效解决停 车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题,是值得提倡的绿色交通模式。通过实施‘汽车共享’,汽车租赁与其他出行方式可以有效结合,从而形成 满足‘高质量’出行需求的城市交通体系,提高市民出行效率。"

      依照目前PP租车的注册用户和使用频率来测算,每年降低汽车牌照需求5%,10000张号牌,每年减少1%城市碳排放,超过120000吨;盘活至少10%闲置汽车资源,550000辆汽车;1辆车共享减少13辆车上路,减轻交通拥堵。

      智能交通之于PP租车来说,意味着将社会资源超大化的利用,以实现汽车使用效率的提升。

      作为目 前中国超大的P2P租车平台,PP租车此次参加互联网大会智能交通应用论坛,不仅是将共享模式租车这一模式介绍给更多的人,更是希望通过互联网大会这一契 机,P2P租车这一模式将颠覆人们对租车市场的固有认知。互联网思维加上越来越成熟的汽车社会,PP租车所蕴含的力量,当然超乎人们的想象。

  • 智能交通助力智慧城市建设

      【摘 要】本文分析了我国智能交通行业发展的背景,从智能交通系统的概念入手,提出了智能交通系统结构、组成和功能;从智慧城市的概念入手,分析了智慧城市的特征、愿景,提出了智慧城市的整体架构,分析出智能交通正在迈向智慧化交通,将助力和加速智慧城市的建设。

      【关键词】智慧城市,智能交通,物联网

      引 言

      随着我国经济社会快速发展,城市化进程不断加快,人口规模不断扩大,城市交通拥堵、环境污染、能源过度消耗等问题越来越突出,社会对打造智慧城市的呼声逐渐高涨。随着物联网技术、网络通信技术的快速发展,智能交通逐渐成为有效解决城市交通问题的科学方法。如何顺应物联网技术、云计算技术以及信息传输技术的快速发展和应用,为智能交通系统建设注入更具活力的新鲜血液,使其成为智慧城市建设的重要部分,已成为当前的一大重要研究课题。

      1.智能交通行业发展背景

      1.1机动车保有量的快速增长

      随着我国汽车产业迅猛发展,截至2011年底,机动车保有量为2.25亿辆,其中汽车1.06亿辆;机动车驾驶人达2.36亿人。近五年,我国机动车保有量保持较快增长速度,年均增量达1591万辆,2011年全年增加1773万辆。国内机动车保有量的迅猛增多随之带来突出的各种相关资源的不足问题。道路和交通资源的短缺引发众多如停车紧张、交通堵塞、交通事故的攀升、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化,交通阻塞造成的经济损失巨大。

      1.2不断加快的城市化进程

      截至2011年底,中国城镇人口占总人口的比重将超过50%,这意味着中国城市化水平首先超过50%。我国绝大多数大城市布局形态都是从集中型布置的单中心发展起来,形成中心区布局紧凑,人口密度高,活动高度密集的特点。根据建设部的统计显示,我国城市人均道路面积仅为10.6平方米,远远低于国外城市人均道路面积15-20平方米,同时城市的机动车保有量正以15%的高速率增长、而城市道路的增长率则仅为3%左右。

      1.3能源的大量消耗

      当前,中国的石油消耗量仅次于美国,居第二。截至2011年底,中国原油进口量已达2.43亿吨,年均增幅7.5%,进口依存度达到56%。我国交通运输业的石油消费量仅次于工业,占总消耗量的25%左右。同美国的每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟的1.5吨、日本的1.1吨相比,中国高达2.3吨,能源利用率较低。在污染排放上,我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%,一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍,并且,我国城市交通拥堵也已经日益严重,大约有30%的汽油是消耗在堵车的时候。

      1.4城市发展对智能交通的迫切

      随着我国城市经济的快速发展和城市化进程的加快,交通运输在国民经济和现代社会发展中地位的日益突出,如何解决城市交通拥堵问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战,而智能交通恰恰顺应城市社会经济发展的客观要求。据科学家和工程师测算,智能交通系统得到有效应用后可使交通运输效益显著提高,能够达到使交通拥堵降低 20%~80%,油料消耗减少 3O%,废气排放减少 26%。

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