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  • 交通运输部明确2035年进入交通强国行列

           党的十八以来,交通运输行业取得了重大成就,站在了交通大国的历史起点上;党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程。2018年交通运输工作会议构筑起交通强国建设的“四梁八柱”,明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。   

     

           基本内涵:自身强 强   

           建设交通强国,应具有眼光、中国特色。一要自身强,综合实力******;二要强,有效支撑民富国强。总之,建成******、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。   建设交通强国的总体思路是,深入贯彻落实党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,紧扣我国社会主要矛盾变化,按照高质量发展的要求,围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,以供给侧结构性改革为主线,以改革、创新、开放为动力,着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,着力服务人民、服务大局、服务基层,着力建设人民满意交通,着力打造现代化交通,全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系,全面建成******、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国,为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。  

     

     

           狠抓“四个着力”助推高质量发展   

           建设交通强国,要紧紧抓住高质量发展这个关键,在“四个着力”上狠下功夫。一是着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,实现交通运输从高速增长向高质量发展的跨越升级,提高运输链综合效率;二是着力服务人民、服务大局、服务基层;三是着力建设人民满意交通,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。四是着力建设现代化交通,打造开放融合、共治共享、绿色智慧、文明守信的现代化交通体系。

     

     

           分两步实现交通强国战略目标   

           从现在到2020年,是全面建成小康社会的决胜期。既要为决胜全面小康做好服务、当好先行,又要为建设交通强国绘好蓝图、打好基础、开启新征程。综合各方面因素,从2020年到本世纪中叶,分“两步走”来建设交通强国。步,从2020年到2035年,奋斗15年,基本建成交通强国,进入交通强国行列。第二步,从2035年到本世纪中叶,奋斗15年,全面建成交通强国,进入交通强国。

      

           

           构建“八大体系”   

           建设交通强国,必须紧紧围绕建设现代化经济体系的要求,着力构建与交通强国相适应的框架体系。   

           ,构建综合交通基础设施网络体系。基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础。要统筹推进铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施网络建设,全面建成布局完善、互联互通、绿色智能、耐久可靠的综合交通基础设施网络体系。着力支撑区域协调发展战略、乡村振兴战略等重大战略实施,优化完善以综合运输大通道为骨架,以综合枢纽为关节,以高品质的快速交通网和高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网为主体的更高质量互联互通的交通基础设施。把握自动驾驶等新需要,推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展,加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。适应养护高峰期需要,加强交通基础设施养护管理,提高基础设施的安全性、耐久性和通行能力。

      

           第二,构建交通运输装备体系。交通运输装备体系是交通强国建设的关键环节。要加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协同的交通运输装备体系。积极推动加强装备研发,瞄准科技前沿,提升关键装备技术自主研发水平,促进装备与工程、研发与应用协同创新,力争在超级高铁、自动驾驶、无人船舶、大飞机等战略前沿技术领域占领制高点。积极推动加强装备制造,推动运输装备智能化、清洁化、高端化、标准化、轻量化发展,推动工程设备自动化、智能化发展。积极推动加强装备应用,逐步推进自动驾驶、新能源、北斗导航等新技术、新装备规模化应用,大力推广应用集装化运输装备,统筹推进各种运输方式装备标准协同应用,有序推进运输装备升级换代。   

     

           第三,构建交通运输服务体系。提供优质服务是交通强国建设的题中应有之义。要加快发展现代运输服务业,全面建成安全便捷、优质高效、绿色智能、一体畅联的运输服务体系。着力推进现代物流业发展,推动物流运输智能化、精细化、集约化、协同化、绿色化、化发展,打造一站式物流生态圈和一体化物流运输链,真正实现货畅其流。着力推进绿色出行,推动出行服务绿色化、智能化、共享化、品质化、差异化、定制化发展,推广“出行即服务”的理念和模式,真正实现人便其行。着力推进联程联运,形成新一代智能化旅客联程运输和货物多式联运系统,推动时间和空间两个“零距离”,实现全程一站式、客运一票制、货运一单制。着力推进跨界融合,推动交通运输服务与制造业、农业、旅游业、商贸业、信息业等关联产业深度融合,促进新业态、新模式健康发展,培育发展新动能。   

     

           第四,构建交通运输创新发展体系。创新是交通强国建设的动力。要加快建立以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体系。加快建设创新型行业,实施科技创新引领战略,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,构建以企业为主体、市场为导向、政产学研用深度融合的科技创新体系。推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合,加快车联网、船联网建设,构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。着力加强人才支撑体系建设,造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才、高素质技能人才和高水平创新团队。提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应,培养一支知识型、技能型、创新型的劳动者大军,培育合格的交通强国建设者。   

     

           第五,构建交通运输现代治理体系。现代治理体系是交通强国建设的制度基础。要加快推进行业治理体系和治理能力现代化,积极构建政府、市场、社会等多方共建共治共享的现代治理体系。着力构建政府部门治理体系,加快形成与交通强国相适应、有利于推动高质量发展的法律法规、发展战略、规划计划、产业政策、标准规范、绩效评价、统计指标等体系。要推动形成各种运输方式深度融合的综合交通运输管理体制,构建发展要素双向流动、设施装备共建共享的交通军民融合发展体系,完善智能高效的运营管理体系。着力构建交通市场体系,进一步开放铁路、民航以及工程建设、养护等市场,逐步放开竞争性业务和竞争性环节价格,积极稳妥推进公路货运、内河水运等市场主体集约化、联盟化、平台化发展,大力推进信用、科技等新型监管模式,营造有序、公平竞争的市场环境。鼓励和引导社会组织依法自律、社会公众有序参与交通运输行业治理,形成人人参与、人人尽责的良好局面。   

     

           第六,构建交通运输开放合作体系。开放合作为交通强国建设开拓新空间。要打造互联互通、互利共赢的开放合作体系。以“一带一路”建设为重点,建成遍及城乡、通达、连通的运输供应链,打造若干个与贸易强国、制造强国相适应的*********交通枢纽和物流中心,有效支撑我国配置资源。积极参与交通治理体系建设,提供更多高水平的中国方案,推动中国标准国际化,不断增强我国在国际运输规则制定、交通治理中的话语权和影响力。促进交通运输全产业链、全方位、组团式“走出去”,打造一批具有竞争力的******交通运输企业。

           第七,构建交通运输安全发展体系。安全是交通强国建设的基本前提。要坚持生命至上、安全,着力构建有效维护行业安全运行、有效支撑总体安全的交通运输安全发展体系。完善安全生产责任制,压紧落实企业安全生产主体责任和政府安全生产监管责任。加强应急救援体系建设,强化深远海搜救能力建设,统筹规划建设联动、水陆空协同、军民融合的应急救援体系等。   

     

           第八,构建交通运输支撑保障体系。支撑保障体系是交通强国建设的基本条件。要围绕核心任务,构建强有力、可持续、高效能的支撑保障体系。加强干部队伍建设,加强政策研究,加强组织保障,加强行业软实力支撑,加快构建以新型智库为支撑、以大数据和人工智能为辅助的决策支持体系。

     


     

  • 我国将加快智慧城市时空大数据建设

      测绘地理信息局副局长李维森近日表示,我国将加快智慧城市时空大数据与云平台建设,支撑城市规划、建设、管理和服务。

     

      大数据是以容量大、类型多、存取速度快、应用价值高为主要特征的数据集合,以时间空间为维度的相关数据被称为时空大数据。李维森说,在智慧城市建设中,时空大数据的内容可进行分析挖掘,形成有价值的信息,甚至直接用于服务,其作用越来越大、越来越展现出来。

     


      李维森说,通知和2017版技术大纲的发布,是智慧城市时空大数据与云平台建设从试点探索到全面建设的重要转折点。接下来,测绘地理信息局将继续加大时空大数据与云平台建设的推进力度,计划在四个方面开展工作:  2012年,测绘地理信息局启动智慧城市时空信息云平台建设试点,目前已有46个城市被列为试点城市,其中4个城市建成并验收。为总结试点经验,解决存在的突出问题,测绘地理信息局近日出台了《关于加快推进智慧城市时空大数据与云平台建设试点工作的通知》和《智慧城市时空大数据与云平台建设技术大纲(2017版)》。

     

      ——加快推进试点立项。力争到2020年,时空大数据与云平台建设在有条件的城市全面展开,时空大数据与云平台建设初具规模,经济和社会效益显著,有力支撑智慧城市建设。

     

      ——指导做好顶层设计。时空大数据与云平台建设同城市经济社会发展的目标愿景契合,与民众关注需求、城市发展遇到的突出问题相呼应,让时空大数据与云平台落地生根,持续成长。

     

      ——提升已试点建设水平。有重点、分步骤、分阶段开展建设,力争取得早期收获,发挥示范带动作用。

     

      ——推动智慧城市成果应用。

     

  • 天津启动汽车电子标识试点工程建设

           28日,天津市政采购网发布一则招标信息:天津市公安交通管理局机关汽车电子标识试点工程(交通管理部分)可行性研究及工程设计项目,招标金额276万。在2016年,公安部办公厅、工信部办公厅、交通部办公厅、环保部办公厅联合制定了《京津冀汽车电子标识试点工作方案》和《京津冀汽车电子标识试点技术方案》,2016年10月,在公安部交通管理科学研究所的主持下,京津冀汽车电子标识试点工作协调小组会议在无锡召开,公安部交管局局长刘钊、工信部科技司副司长卢希、北京市副秘书长王晓明、公安部交通管理科学研究所所长王长君协同公安部、工信部、交通部、环保部、京津冀、深圳等各部省级领导共同出席会议并实地考察无锡汽车电子标识试点工程。

     

           但此后,据传河北进行了部分试点工作后,再无其他消息,天津的试点标志着京津冀汽车电子标识试点工程即将全面启动。

     

           招标文件显示,天津市公安交通管理局汽车电子标识试点工程(交通管理部分)拟在天津市道路交通管理科技设施建设现状的基础上,通过实施汽车电子标识试点工程(交通管理部分),在天津市逐步构建汽车电子围栏,增强对车辆身份的准确识别,强化车辆运行安全监控,实现高效精准交通治理、维护交通秩序,提高指挥协调能力、完善社会治安防控体系。依据相关的规范、标准及项目建议书,需继续开展天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)建设项目。项目由汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设组成。

     

     

     

    主要建设内容如下:

    (1)汽车电子标识标签信息签注与安装主要涉及天津市公交车、“两客一危”车辆、出租车及部分货运车辆、进京车辆、新能源车、公务车辆、大型活动专用车辆及其他相关车辆,共计约30万辆。

    (2)识读基站建设主要包括路面固定式识读基站约250处,移动式识读基站约50套。固定式基站涉及利用省际卡口和中心城区主干道路现有杆体以及在“两客一危”车辆、公交车辆行驶路线上新建杆体。移动式识读基站主要用于发卡点电子标识安装检测、勤务人员上路检查以及大型论坛、赛事、活动的临时布置,包含手持读写设备、车载便携式读写设备、可移动式识读设备等。

    (3)网络传输及保障系统由电力保障及网络链路组成,电力保障为前端及中心系统需要电力的设备提供电源,通讯链路保证中心系统间以及与前端系统进行正常通讯和数据交换。本次建设汽车电子标识路面采集设备部署在设备网内,基于原设备网链路与中心平台进行通讯和交互。在各类网络间视情况采用安全接入平台、网闸、专用链路等方式进行连接。

    (4)系统平台软硬件建设,包括系统平台及业务应用软件开发、公众服务应用开发及汽车电子标识标签发行系统建设,购置大数据分析、数据库、操作系统等支撑软件,配置各类服务器、交换机、存储、机柜等设备,以及为容纳新增机房设备的场地建设或租赁。

     

           试点工程总投资约8559万,包括汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设等。

     

           另外,根据招标信息,天津市在推进汽车电子标识试点工作的政策支持方面,做了充分的准备,天津市人民政府办公厅发布了《天津市汽车电子标识试点工作方案》(津政办函〔2017〕106号),天津市发改委批复了《天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)项目建议书》(津发改城市〔2017〕877号)。此外,因为汽车电子标识相关标准尚未出台,试点工作依照的产品和系统技术标准,都是参照报批稿进行设计、实施。

  • 交通部:到2020年大中城市中心城区绿色出行比例70%以上

           近日,交通部发布《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》(下称《意见》)。《意见》提到,到2020年,绿色出行比例显著提升,大中城市中心城区绿色出行比例达到70%以上,建成一批公交都市示范城市。

           《意见》指出,党的十八大以来,交通运输行业在绿色交通方面取得了积极成效。但总体上看,交通运输发展方式相对粗放、运输结构不尽合理、绿色交通治理体系不尽完善、治理能力有待提高等问题依然存在,难以有效满足新时代人民日益增长的优美生态环境需要。

           《意见》提出了发展目标。到2020年,初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系,绿色交通重点领域建设取得显著进展。具体为:

           客货运输结构持续优化。铁路和水运在大宗货物长距离运输中承担的比重进一步提高,铁路客运出行比例逐步提升。

           先进运输组织方式进一步推广。力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%。

           绿色出行比例显著提升。大中城市中心城区绿色出行比例达到70%以上,建成一批公交都市示范城市。

           资源利用效率明显提高。港口岸线资源、土地资源和通道资源的利用效率明显提高,交通运输废旧材料循环利用率和利用水平稳步提升。

           清洁高效运输装备有效应用。交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆,内河船舶船型标准化率达到70%,公路货运车型标准化率达到80%。内河运输船舶能源消耗中液化天然气(LNG)比例在2015年基础上增长200%。铁路单位运输工作量综合能耗比2015年降低5%,营运货车、营运船舶和民航业单位运输周转量能耗比2015年分别降低6.8%、6%和7%,港口生产单位吞吐量综合能耗比2015年降低2%。

           污染排放得到有效控制。船舶水污染物全部接收或按规定处置,环渤海(京津冀)、长三角、珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放与2015年相比分别下降65%、20%和30%。交通运输二氧化碳排放强度比2015年下降7%。主要港口和船舶排放控制区内港口50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电的能力。

           生态保护取得积极成效。交通基础设施建设全面符合生态功能保障基线要求。建成一批绿色交通基础设施示范工程,实施一批交通基础设施生态修复项目。

           到2035年,形成与资源环境承载力相匹配、与生产生活生态相协调的交通运输发展新格局,绿色交通发展总体适应交通强国建设要求,有效支撑生态环境根本好转、美丽中国目标基本实现。

  • 无人驾驶汽车技术,如何可能重塑我们的城市

           技术和城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能的解决方案。在许多智能城市解决方案中,自动驾驶汽车是超受欢迎的。它也被称为无人驾驶汽车技术,它可能重塑我们的城市。

     

     

           超近的一项预测认为,到2040年,这些汽车人将占到所有公路旅行的一半。越来越多的研究正在探索无人驾驶汽车引发的交通秩序——“旅次发生(又名出行生成)的影响”。

     

           但是,对于城市景观和城市发展模式的影响,我们所做的研究较少。运输技术的每一次变化都对我们的城市产生了巨大的影响,从马车到煤车,再到汽车,再到火车。

     

           那么,无人驾驶汽车引发的变化会是什么样子呢?它们对流动性的回弹效应有哪些?

     

    1、为其他用途腾出道路空间

           在发达,道路网络平均占据了城市土地面积的30%。

           从理论上讲,如果“旅次发生”(出行生成)和人口增长保持不变的话,无人驾驶汽车可以更有效地利用公路网络,从而在一定程度上节省了一些道路空间。这些空间可以重新设计,以用于全新的社会功能、街道树木、人行道或自行车道。

           不过,这些车辆很可能会让之前被抑制的行程被释放出来。由此导致的交通流量增加将减少为其他用途腾出道路空间的潜力。

     

    2、把停车场变为其他社会用途

           自动驾驶汽车将减少并可能消除在用地需求紧张的城市地区留出大量空间用于停车的需求。

           在这些房产价值较高的地区,强制性的停车供应要求必须改变。停车场的减少有可能改变城市的核心,因为这些空间可以用于其他活动——比如公园、更有价值的活动或廉价住房。

           因而也完全可以预期活动密度提高所带来的商业提升(类似于城市的聚集经济)。这可以创造出更多的混合用途和以交通为导向的发展,加快向内城生活转移的趋势,使这些地区更节能、更高效、更宜居。

     

    3、重新设计建筑物和街道界面

           随着无人驾驶汽车成为城市的主导,建筑和开发将不得不适应新的交通流模式。他们将需要针对上门服务进行专门设计,主要是适应在每个地点的上下车。

     

           客流量较大的地点需要为各种自动驾驶汽车提供定制化的界面,而客流量较小的地点将不再需要为每一个开发项目提供路边停车服务。

           

           这一场景具有很大潜力,可以腾出路边空间用于其他用途。

     

    4、将加油站改造成新的土地用途

           在很大程度上,无人驾驶汽车被设想为电动汽车,而电动车一般是在夜间停车的地方充电。这意味着,一旦这些交通工具成为道路交通的主导,街道上就不需要加油站了。

     

           这些地点将需要进行重新调整,以适应其他土地用途。一旦这一切完成,将为所有街区的前加油站的改造树立典范,更多便利商店或在线购物提货点?

     

           这就提出了一个问题:对于这样高知名度、交通便捷的地点来说,什么才是超理想的生产用途。

     

    5、改造郊区的家庭车库

           一些有关共享自动驾驶汽车所有权或者拼车的设想认为,我们将不需要拥有私家车。因此,我们将不再需要在居民住宅中停放车辆和建造车库。

            这可能会改变相当大一部分住房设计,将车库改造成其他用途,比如工作室、短期住宿等。

            从理论上讲,私家车道也将不再需要。这些地方可以变成绿油油的私家花园,供孩子玩耍的空间,以及居民们步行和与邻居聊天的地方。

           然而,如果曾经用于车库和通道的空间可以用于建筑,这可能会加剧面积更大、环境效率低下的房屋的趋势。

     

    6、引发城市扩张

           自动驾驶汽车有可能引发更多城市的扩张,因为更多的人可以使用更轻松的出行方式。这可能会导致人们重新思考靠近城市和主要就业中心居住的便利性。

           城市边缘的低成本住房一直是城市扩张的主要驱动力。

           如果出行变得更便宜、更方便,自动驾驶汽车可能会让城市扩张的经济性和实用性更具吸引力。

     

    7、改变房产价值、规划控制和土地供应

           尽管“地理位置”仍将具有重要意义,但自动驾驶汽车应该会导致一些街区提高房产价值,并压低其他街区的价值。

           更便利的通勤方式将对住宅地产价格产生影响,并可能人们对城市中心房产的偏好转向郊区房产。

           虽然次城市化可能会加速,但城市核心的密集化可能也会得到加强。我们可能会看到有着独特生活方式的人更喜欢这些不同的地方。

           规划控制和土地供应将是控制绿地和地产开发之间平衡的关键工具。我们需要考虑在这个新环境中如何应用这些控制措施,以超大限度地提高社会和经济效益。

     

    8、规划部门将如何管理土地使用的秩序

           通过自动化、电气化和汽车共享技术的融合,无人驾驶汽车可以显著地重塑房地产、城市发展和城市规划——就像上世纪汽车所做的那样。

           这一转型也为规划者提供了一个机会,让我们的城市更加以市民为中心,扩大居民居住规模及行走便利性,回复到燃料汽车主导前的样子。

           然而,城市规划者对如何减轻我们城市可能会遭遇的破坏性影响是否做好了准备?我们是否理解这些破坏和它们的含义?

           作为一种职业,城市规划基本上还没有对自动驾驶汽车做好准备。规划者们需要对潜在影响保持警觉、明智和预防,尤其是在恢复城市扩张的潜力方面。

     

           广泛使用自动驾驶汽车的未来,既带来了土地使用的机遇,也带来了挑战。如果要去的进步的结果,就需要我们就复杂的土地使用、经济和社会对我们不断发展的城市的影响进行客观评估。

     

     

    无人驾驶汽车需要和人类交流

           无人驾驶汽车的研发人员正试图找出未来汽车与行人、骑自行车的人、其他司机以及自己的乘客沟通的超好方式。

     

           

           身为两个新手司机的妈妈,我庆幸Alexa和Siri不用也得我来教它们开车。因为机器人没有我那两个十几岁的孩子拥有的一项关键能力,无论她们有多菜鸟:Alexa和Siri无法揣摩人的心思。它们不能凭直觉猜出路边的那名学生是不是要上马路,比起被碾压她更怕失去自己Snapchat上的条纹;它们也没法用眼神警告她别那么做。无人驾驶汽车不跟人眼神交流。

     

           

           它们未必了解,在我们居住的大学城里司空见惯的是,所有骑自行车的人都闯红灯,向来如此。而且当涉及超复杂的人际交流——交通高峰期高速公路并线时,一辆无人驾驶汽车怎么用眼神警告另一个家伙别超车?又怎么做出道路交通通用语——那些粗鲁的手势?

     

     

           随着更多企业将自动驾驶汽车投放到真实路面测试——得到了自由放任的特朗普政府的帮助,不久前,特朗普政府承诺不干涉——研发人员正试图找出未来汽车与行人、骑自行车的人、其他司机以及自己的乘客沟通的超好方式。

     

           不久前,福特(Ford)宣布其正就无人驾驶汽车如何与人沟通进行道路试验。目标是弄清当人们认为一辆汽车是无人驾驶时会如何反应:他们相信它会在人行横道停下吗?他们怎么知道它是不是“看到”了他们?当前这代福特测试车必须有个人坐在驾驶座上,所以他们让驾驶员穿上一套汽车座椅的服装,让他看起来就像车内的椅套。

     

           然后他们开上弗吉尼亚的公路,看看他们的车能和人类交谈得多好——福特的无人驾驶汽车使用安装在挡风玻璃上方的白色灯,显示它即将给别人让路或正在加速。福特公司和弗吉尼亚理工交通研究所(Virginia Tech Transportation Institute)的研究人员将利用人们的反应来帮助我们了解,将来当挥手、点头(和一些糟糕的动作)不再是道路用语时,自动驾驶汽车能够如何与人类交流。

     

           

           但这样的汽车将如何与自己的乘客沟通呢?我怎么知道我坐的这辆车是不是看到了前面不远处的那棵树,或是那个被灌木丛遮住了一部分的停车标志?

     

           自动驾驶汽车的研发人员正在努力让紧张的乘客们相信,他们的车知道怎么把车开得像他们一样好。科学家、安全监管机构和汽车企业告诉我们,自动驾驶汽车将会挽救成千上万人的生命;但美国主要汽车协会AAA的一项调查显示,四分之三的美国人仍然害怕乘坐自动驾驶汽车。人类对这种技术仍然放心不下:人人都知道去年特斯拉发生的致命事故,但很少有人了解,2016年美国还有大约40000人死于交通事故,且都与人类驾驶的车辆有关。

     

     

            不久前我在位于密歇根州安阿伯(Ann Arbor)的MCity自动驾驶试验区乘坐了一辆无人驾驶汽车。那就像与我那两个十几岁的孩子一起开车一样:是一种我们双方都情愿避免的体验。我怀疑我那两个菜鸟孩子的直觉,我也怀疑我的机器人车的直觉。

     

            “对于自动驾驶汽车来说,挑战不是来自技术层面,而是来自心理,”Lextant的克里斯•罗克维尔(Chris Rockwell)说,Lextant是一家专门研究消费者体验的公司。“汽车内部需要提供反馈,告诉乘客你看到的汽车也看到了,以此强调,一切尽在掌握。”这就是为什么一些自动驾驶汽车的研发人员正在考虑让他们的汽车告诉乘客它们看到前方有什么,以建立信任。但愿我能让我那两个孩子也这么做。

     

           

            然而,当然,自动驾驶汽车能做很多人类力所不能及的事——如果配备了恰当的技术。例如,它们能侦测到转弯处。我乘坐的那辆机器人车就戏剧性地表现了这一点:由一个人驾驶着,这辆车转过了一个难以察觉的弯,那里有辆停着的车,我们的车在千钧一发之际打着滑停止了。自动驾驶汽车配有车辆对车辆通讯技术,会在还未看见对方车辆之前减速。毕竟,自动驾驶汽车也许可以预测未来。它们也不会疲劳驾驶、无聊驾驶或酒后驾驶。或许那比会揣摩人心还好。

     

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