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  • 2018年中国智慧城市和智慧社会6大发展趋势预测

      一、我国智慧城市发展现状

      当前,我国正处于全面建成小康社会的关键阶段,产业落后、人口老龄化、资源枯竭、环境污染等挑战依然严峻,智慧城市、智慧社会的建设发展仍面临着巨大挑战。同时,我国进入了社会矛盾多发期,主要体现在人民群众日益增长的生活需求与社会经济发展之间的矛盾,各种人民内部矛盾,以及社会发展中产生的内部矛盾,“不断提高社会管理科学化水平”的需求十分迫切。党的十九大报告提出的“数字中国”和“智慧社会”是新型智慧城市发展历程中具有里程碑意义的概念,为新型智慧城市的建设发展指明了方向。新型智慧城市是数字中国的核心内容,是社会治理的重要手段,是构建未来智慧社会的基石。

      2013年到2017年间,各地从省级、市级、区县级层面都颁布了关于加快发展智慧城市的政府文件,东部、中部、西部地区主要城市的政策导向特别明显。中国的智慧城市在不断探索中前进,取得了可喜的建设成效,但同时也应清醒地看到,我们的城市治理、社会管理工作还有很多方面亟待改进,新的智慧城市发展模式尚需探索和构建。智慧城市本身作为新事物,自身就蕴藏着变化基因,因此,只有充分了解和总结历史,客观评估现状,才能谋划出更加精彩的未来。本文在总结近年来智慧城市战略、政策及企业实践的基础上,给出2018年我国新型智慧城市的发展趋势预测。

      二、我国新型智慧城市和智慧社会发展趋势预测

      新型智慧城市和智慧社会在2018年将呈现出以下建设发展趋势:

      2.1 从以信息为主导逐步转向以人、服务、管理为主导

      党的十八大以来,“以民为本、以人为本”的执政理念变得越发重要,落地实践工作已逐步展开、有序推进,智慧城市、城市治理、智慧社会是这一理念的重要载体。习近平总书记在2015年12月20日召开的中央城市工作会议上指出:城市的核心是人,关键是十二个字:衣食住行、生老病死、安居乐业。城市工作做得好不好,老百姓满意不满意,生活方便不方便,城市管理和服务状况是重要评判标准。城市管理和服务同居民生活密切相关。老百姓每天的吃用住行,一刻都离不开城市管理和服务。2012年,我国政府层面推进智慧城市建设的工作开始启动,超初以城市ICT为重点,以信息化为主导,即首先解决信息化、数字化问题。随着信息化、数字化基础设施建设的基本完成及对“以民为本、以人为本”执政理念的强调,2018年我国新型智慧城市的建设将转向以“人、服务、管理”为规划设计重心,并逐步主导智慧社会的建设发展。

      2.2 AI和绿色低碳将成为新型智慧城市的显著标签

      2017年7月8日,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》(国发〔2017〕35号)。人工智能已上升为当前一个历史时期内的重要战略。经过60多年的发展演进,人工智能理论日趋成熟,正引发各行业领域的链式突破和颠覆性创新。在人工智能成为经济发展新引擎的同时,也正为社会建设、城市建设提供新的工具、带来新的机遇。“人工智能在教育、医疗、养老、环境保护、城市运行、司法服务等领域广泛应用,将极大提高公共服务精准化水平,全面提升人民生活品质。人工智能技术可准确感知、预测、预警基础设施和社会安全运行的重大态势,及时把握群体认知及心理变化,主动决策反应,将显著提高社会治理的能力和水平,对有效维护社会稳定具有不可替代的作用。”

      可以预见,2018年新型智慧城市将从前几年的充分依赖大数据驱动逐步转向充分依赖人工智能驱动。经过过去几年的发展,智慧城市大数据的原始采集与积累工作已基本完成,互联互通与共享工作尚需根据每个垂直领域的情况进一步完善。随着AI第四次历史高潮时期的到来,AI对智慧城市各垂直领域的影响将势不可挡,会与大数据的完善工作同步混合进行,成为驱动数字中国时期新型智慧城市发展的强有力原始动力。

      2016年12月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《生态文明建设目标评价考核办法》,指出“年度评价按照绿色发展指标体系实施,主要评估各地区资源利用、环境治理、环境质量、生态保护、增长质量、绿色生活、公众满意程度等方面的变化趋势和动态进展,生成各地区绿色发展指数。年度评价应当在每年8月底前完成。”发展改革委、统计局、环境保护部、中央组织部制定了《绿色发展指标体系》和《生态文明建设考核目标体系》,作为生态文明建设评价考核的依据,并印发了“关于印发《绿色发展指标体系》《生态文明建设考核目标体系》的通知(发改环资〔2016〕2635号)”。随着以上重要文件的落地执行,新型智慧城市的规划越发注重生态文明、绿色发展。雄安新区绿色智慧城市规划便是重要案例之一。2018年的新型智慧城市将在绿色建筑、绿色能源、环境保护、污染处理、资源保护、可再生能源利用、循环经济方面得到充分挖掘和实施,降低城市能耗、提高城市能效将成为未来新型智慧城市共性的、确定性的重要目标。

      2.3 “定制服务”、“柔性服务”、“大规模协同”商业模式的智慧产业新时代将全面开启

      在智慧城市产业发展模式方面,将进一步渗透工业互联网理念。服务的“定制化”、“柔性化”,生产的“大规模协同”将共同构筑形成智慧产业的新模式。借助过去几年“互联网+”奠定的基础,智慧产业将会被进一步设计为各垂直领域的智慧工业互联网,并达到去产能、提高生产效率、方便工作者的效果。在智慧产业工业互联网概念引领及项目实施的驱动力下,智慧产业链体系将逐步形成,各细分行业的产业链将得到进一步优化与完善,因此,也更值得去深入研究和实践。

      2.4 城乡一体智慧化建设发展步伐将进一步加快

      早在2013年12月,习总书记在《在中央农村工作会议上的讲话》中便指出:“加强和创新农村社会管理,要以保障和改善农村民生为优先方向,树立系统治理、依法治理、综合治理、源头治理理念,确保广大农民安居乐业、农村社会安定有序。”“重视农村基层党组织建设,加快完善乡村治理机制。”2016年7月1日,住建部、发改委、财政部联合发布通知,决定在范围开展特色小镇培育工作,提出到2020年培育1000个左右各具特色、富有活力的休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、美丽宜居等特色小镇。特色小镇是一种市场化主导的创新创业发展的新模式,其本质是产城融合发展理念下的产业集聚、升级和培育问题,特色在于特色小镇的文化IP营造,目的是实现产业、文化、旅游、生活的融合发展。特色小镇也同时成为我国新型城镇化发展历程中解决城乡一体化问题的重要载体。随着特色小镇的纵深化发展,新型智慧城市、智慧社会的发展也将进一步向城乡一体化方向演进,行政区划的物理范畴将被逐步模糊化,以价值链为衔接的多规合一、一体化城乡协同发展将成为新的趋势。

      2.5 智慧城市群格局逐步清晰化,城市群协同发展模式将逐步提上日程

      根据统计局公布的数据:2017年中国国内生产总值GDP达827122亿元,同比增长6.9%。城市GDP方面,截至2018年1月23日,2017年中国城市GDP(经济总量)100强排名已公布。其中,四大经济强省方面:广东21个省辖市中10个进入百强;江苏13个省辖市全部进入百强,是少有所有省辖市都跻身百强的省份;山东17个省辖市中15个进入百强,数量居各省首位;浙江11个省辖市中8个进入百强。城市GDP是智慧城市群格局形成的基础,根据我国城市GDP的统计数据,可以推测中国未来的新型智慧城市群将率先出现并迅速成长在珠三角、长三角、淮海经济区几个经济基础好的重要区域。

      2.6 共享经济理论将与各垂直产业领域加速融合,引领新型智慧城市商业模式重构

      过去几年,共享经济在智慧城市的部分领域取得了成功的应用,如共享单车、共享办公空间等。毫无疑问,共享经济模式更适合服务为中心的时代。随着新型智慧城市以服务为引领模式的开启,2018年起,共享经济的下半场将开启,同时进入共享经济深水区,知识共享、技能共享、工具共享、平台共享,甚至模式共享,会激发和吸引越来越多智慧城市细分行业领域的企业、个人加入到这场历史性变革中来,会有更多的智慧场景商业模式被建立起来,会出现更多的红海和蓝海。

      三、总结与展望

      总的来看,2018年我国新型智慧城市和智慧社会的发展趋势将在宏观与微观两个层面得以体现。宏观方面,智慧城市群、城乡一体化将成为主角;微观方面,细分领域与AI、绿色化发展、共享经济的深入融合将成为突破点,有望打造出创新性亮点和单点爆品。

  • 国内无人驾驶首撞 还是先从驾驶辅助开始吧!

           无人驾驶车辆又出事了,这次不是Uber,不是谷歌,而是一台中国车!

           12月12日,在智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区内,一辆无人驾驶、顶着激光雷达和摄像头的白色轿车,加速通过红路灯、躲过“假人”后,冲过绿化带和非机动车道,直接撞倒路边一棵果树,车前脸也已经面目全非,前大包围完全脱落,右大灯、右前翼子板严重塌陷,引擎盖也变了形。

     

     

           已经确定这是2014款1.5TI手动豪华版比亚迪速锐,三年前的速锐还没有自动驾驶功能,这辆车是长安大学代表队经过改装的,用来参加2017CIVC中国智能汽车大赛的车,在大赛天,就出现了撞车意外,事后出来很多比亚迪技术不过关的消息,比亚迪:这个锅我不背!

     

     

           就在今年6月的智能驾驶挑战赛(WIDC)中,长安大学还用这辆速锐获得了无人组奖,这次就没那么幸运了,好在没有人员受伤,无人驾驶出事早已不是新鲜事,只是在中国还是首先出现,也是好事证明技术在发展,迄今为止,测试时间超长的是谷歌自动驾驶汽车,从2009年至2015年,55辆车共发生了11起事故。

     

     

            看来无人驾驶想成熟,还要经历足够多“磕磕碰碰”的样本,就连目前在产的所有车型,均配备全自动驾驶功能硬件的特斯拉,目前也只停留在做内测阶段,还未向普通道路上行驶的车辆开放。

     

     

           频繁看到无人驾驶车辆出事,这次就发生在国内近在眼前,很多人看到说搞无人驾驶就是闲的,有钱没地方用了,其实有研究发现,90%的事故是由人为误操作造成,所以研究无人驾驶还是有它的意义,虽然无人驾驶暂时操作不了,但目前Level 2.0的自动辅助驾驶已经能减少40%的事故,能用上驾驶辅助也不赖!

     

     

           首先要推好用到没朋友的ACC自适应巡航功能(以下简称ACC),原理跟欧美流行的“两秒规则”很像,“两秒规则”,意思是跟前车保持两秒以上的“距离”,即给自己留出2秒反应时间,那么问题来了,两秒不一定就掐得准。

     

     

           而ACC自适应巡航功能,它会根据设定时距自动跟车,有些车上的ACC比较,像新博瑞ACC的自动跟车功能,还有1秒、1.5秒、1.9秒三个时距可以调,当然调几秒看你反应,强大的是,新博瑞这个ACC还有超车辅助,当识别到你想超车并判断没风险时,就会加速帮你超车。

     

     

           ACC在高速上用的很爽,在我们繁华的都市….还是算了,在这车头连着车尾的早晚高峰,打个哈欠都可能造成追尾,城市预碰撞系统在这种情况下就非常实用,它的作用是在你对追尾危险来不及处理时,系统会直接刹车或者帮助你把刹车踩到位。

     

     

           城市预碰撞系统首先也是依赖于雷达的探测,目前业内超流弊的是博士开发的77Ghz频段毫米波雷达,德美日高端车型都在用,国产车里新博瑞上采用的也是77Ghz频段,并且分成潜在危险报警、预测性碰撞报警、制动辅助、紧急制动四个阶段,所以放心,不会开着开着毛事没有自己就停了。

     

     

           除了以上说的追尾应对方案,还有应对跑偏的LDW主动偏航警示,当监测到车辆非主动偏离车道时,系统会通过仪表盘以图像+声音提醒你,还以我们国产车的骄傲新博瑞为例,LDW主动偏航警示超高工作时速可以达到250km/h,探测距离达到80米,帮你及时修正方向,毕竟脱轨的后果很严重。

     

     

           这些驾驶辅助已经越来越成熟和可靠,开车不仅更安全,也会更舒服,像ACC就可以解放右脚,也算半自动驾驶了,所以在无人驾驶到来之前,驾驶辅助是一个非常好的外挂,也期待能早日用上无人驾驶的车。

  • 交通运输部明确2035年进入交通强国行列

           党的十八以来,交通运输行业取得了重大成就,站在了交通大国的历史起点上;党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程。2018年交通运输工作会议构筑起交通强国建设的“四梁八柱”,明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。   

     

           基本内涵:自身强 强   

           建设交通强国,应具有眼光、中国特色。一要自身强,综合实力******;二要强,有效支撑民富国强。总之,建成******、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。   建设交通强国的总体思路是,深入贯彻落实党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,紧扣我国社会主要矛盾变化,按照高质量发展的要求,围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,以供给侧结构性改革为主线,以改革、创新、开放为动力,着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,着力服务人民、服务大局、服务基层,着力建设人民满意交通,着力打造现代化交通,全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系,全面建成******、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国,为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。  

     

     

           狠抓“四个着力”助推高质量发展   

           建设交通强国,要紧紧抓住高质量发展这个关键,在“四个着力”上狠下功夫。一是着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,实现交通运输从高速增长向高质量发展的跨越升级,提高运输链综合效率;二是着力服务人民、服务大局、服务基层;三是着力建设人民满意交通,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。四是着力建设现代化交通,打造开放融合、共治共享、绿色智慧、文明守信的现代化交通体系。

     

     

           分两步实现交通强国战略目标   

           从现在到2020年,是全面建成小康社会的决胜期。既要为决胜全面小康做好服务、当好先行,又要为建设交通强国绘好蓝图、打好基础、开启新征程。综合各方面因素,从2020年到本世纪中叶,分“两步走”来建设交通强国。步,从2020年到2035年,奋斗15年,基本建成交通强国,进入交通强国行列。第二步,从2035年到本世纪中叶,奋斗15年,全面建成交通强国,进入交通强国。

      

           

           构建“八大体系”   

           建设交通强国,必须紧紧围绕建设现代化经济体系的要求,着力构建与交通强国相适应的框架体系。   

           ,构建综合交通基础设施网络体系。基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础。要统筹推进铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施网络建设,全面建成布局完善、互联互通、绿色智能、耐久可靠的综合交通基础设施网络体系。着力支撑区域协调发展战略、乡村振兴战略等重大战略实施,优化完善以综合运输大通道为骨架,以综合枢纽为关节,以高品质的快速交通网和高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网为主体的更高质量互联互通的交通基础设施。把握自动驾驶等新需要,推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展,加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。适应养护高峰期需要,加强交通基础设施养护管理,提高基础设施的安全性、耐久性和通行能力。

      

           第二,构建交通运输装备体系。交通运输装备体系是交通强国建设的关键环节。要加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协同的交通运输装备体系。积极推动加强装备研发,瞄准科技前沿,提升关键装备技术自主研发水平,促进装备与工程、研发与应用协同创新,力争在超级高铁、自动驾驶、无人船舶、大飞机等战略前沿技术领域占领制高点。积极推动加强装备制造,推动运输装备智能化、清洁化、高端化、标准化、轻量化发展,推动工程设备自动化、智能化发展。积极推动加强装备应用,逐步推进自动驾驶、新能源、北斗导航等新技术、新装备规模化应用,大力推广应用集装化运输装备,统筹推进各种运输方式装备标准协同应用,有序推进运输装备升级换代。   

     

           第三,构建交通运输服务体系。提供优质服务是交通强国建设的题中应有之义。要加快发展现代运输服务业,全面建成安全便捷、优质高效、绿色智能、一体畅联的运输服务体系。着力推进现代物流业发展,推动物流运输智能化、精细化、集约化、协同化、绿色化、化发展,打造一站式物流生态圈和一体化物流运输链,真正实现货畅其流。着力推进绿色出行,推动出行服务绿色化、智能化、共享化、品质化、差异化、定制化发展,推广“出行即服务”的理念和模式,真正实现人便其行。着力推进联程联运,形成新一代智能化旅客联程运输和货物多式联运系统,推动时间和空间两个“零距离”,实现全程一站式、客运一票制、货运一单制。着力推进跨界融合,推动交通运输服务与制造业、农业、旅游业、商贸业、信息业等关联产业深度融合,促进新业态、新模式健康发展,培育发展新动能。   

     

           第四,构建交通运输创新发展体系。创新是交通强国建设的动力。要加快建立以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体系。加快建设创新型行业,实施科技创新引领战略,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,构建以企业为主体、市场为导向、政产学研用深度融合的科技创新体系。推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合,加快车联网、船联网建设,构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。着力加强人才支撑体系建设,造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才、高素质技能人才和高水平创新团队。提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应,培养一支知识型、技能型、创新型的劳动者大军,培育合格的交通强国建设者。   

     

           第五,构建交通运输现代治理体系。现代治理体系是交通强国建设的制度基础。要加快推进行业治理体系和治理能力现代化,积极构建政府、市场、社会等多方共建共治共享的现代治理体系。着力构建政府部门治理体系,加快形成与交通强国相适应、有利于推动高质量发展的法律法规、发展战略、规划计划、产业政策、标准规范、绩效评价、统计指标等体系。要推动形成各种运输方式深度融合的综合交通运输管理体制,构建发展要素双向流动、设施装备共建共享的交通军民融合发展体系,完善智能高效的运营管理体系。着力构建交通市场体系,进一步开放铁路、民航以及工程建设、养护等市场,逐步放开竞争性业务和竞争性环节价格,积极稳妥推进公路货运、内河水运等市场主体集约化、联盟化、平台化发展,大力推进信用、科技等新型监管模式,营造有序、公平竞争的市场环境。鼓励和引导社会组织依法自律、社会公众有序参与交通运输行业治理,形成人人参与、人人尽责的良好局面。   

     

           第六,构建交通运输开放合作体系。开放合作为交通强国建设开拓新空间。要打造互联互通、互利共赢的开放合作体系。以“一带一路”建设为重点,建成遍及城乡、通达、连通的运输供应链,打造若干个与贸易强国、制造强国相适应的*********交通枢纽和物流中心,有效支撑我国配置资源。积极参与交通治理体系建设,提供更多高水平的中国方案,推动中国标准国际化,不断增强我国在国际运输规则制定、交通治理中的话语权和影响力。促进交通运输全产业链、全方位、组团式“走出去”,打造一批具有竞争力的******交通运输企业。

           第七,构建交通运输安全发展体系。安全是交通强国建设的基本前提。要坚持生命至上、安全,着力构建有效维护行业安全运行、有效支撑总体安全的交通运输安全发展体系。完善安全生产责任制,压紧落实企业安全生产主体责任和政府安全生产监管责任。加强应急救援体系建设,强化深远海搜救能力建设,统筹规划建设联动、水陆空协同、军民融合的应急救援体系等。   

     

           第八,构建交通运输支撑保障体系。支撑保障体系是交通强国建设的基本条件。要围绕核心任务,构建强有力、可持续、高效能的支撑保障体系。加强干部队伍建设,加强政策研究,加强组织保障,加强行业软实力支撑,加快构建以新型智库为支撑、以大数据和人工智能为辅助的决策支持体系。

     


     

  • 我国将加快智慧城市时空大数据建设

      测绘地理信息局副局长李维森近日表示,我国将加快智慧城市时空大数据与云平台建设,支撑城市规划、建设、管理和服务。

     

      大数据是以容量大、类型多、存取速度快、应用价值高为主要特征的数据集合,以时间空间为维度的相关数据被称为时空大数据。李维森说,在智慧城市建设中,时空大数据的内容可进行分析挖掘,形成有价值的信息,甚至直接用于服务,其作用越来越大、越来越展现出来。

     


      李维森说,通知和2017版技术大纲的发布,是智慧城市时空大数据与云平台建设从试点探索到全面建设的重要转折点。接下来,测绘地理信息局将继续加大时空大数据与云平台建设的推进力度,计划在四个方面开展工作:  2012年,测绘地理信息局启动智慧城市时空信息云平台建设试点,目前已有46个城市被列为试点城市,其中4个城市建成并验收。为总结试点经验,解决存在的突出问题,测绘地理信息局近日出台了《关于加快推进智慧城市时空大数据与云平台建设试点工作的通知》和《智慧城市时空大数据与云平台建设技术大纲(2017版)》。

     

      ——加快推进试点立项。力争到2020年,时空大数据与云平台建设在有条件的城市全面展开,时空大数据与云平台建设初具规模,经济和社会效益显著,有力支撑智慧城市建设。

     

      ——指导做好顶层设计。时空大数据与云平台建设同城市经济社会发展的目标愿景契合,与民众关注需求、城市发展遇到的突出问题相呼应,让时空大数据与云平台落地生根,持续成长。

     

      ——提升已试点建设水平。有重点、分步骤、分阶段开展建设,力争取得早期收获,发挥示范带动作用。

     

      ——推动智慧城市成果应用。

     

  • 天津启动汽车电子标识试点工程建设

           28日,天津市政采购网发布一则招标信息:天津市公安交通管理局机关汽车电子标识试点工程(交通管理部分)可行性研究及工程设计项目,招标金额276万。在2016年,公安部办公厅、工信部办公厅、交通部办公厅、环保部办公厅联合制定了《京津冀汽车电子标识试点工作方案》和《京津冀汽车电子标识试点技术方案》,2016年10月,在公安部交通管理科学研究所的主持下,京津冀汽车电子标识试点工作协调小组会议在无锡召开,公安部交管局局长刘钊、工信部科技司副司长卢希、北京市副秘书长王晓明、公安部交通管理科学研究所所长王长君协同公安部、工信部、交通部、环保部、京津冀、深圳等各部省级领导共同出席会议并实地考察无锡汽车电子标识试点工程。

     

           但此后,据传河北进行了部分试点工作后,再无其他消息,天津的试点标志着京津冀汽车电子标识试点工程即将全面启动。

     

           招标文件显示,天津市公安交通管理局汽车电子标识试点工程(交通管理部分)拟在天津市道路交通管理科技设施建设现状的基础上,通过实施汽车电子标识试点工程(交通管理部分),在天津市逐步构建汽车电子围栏,增强对车辆身份的准确识别,强化车辆运行安全监控,实现高效精准交通治理、维护交通秩序,提高指挥协调能力、完善社会治安防控体系。依据相关的规范、标准及项目建议书,需继续开展天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)建设项目。项目由汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设组成。

     

     

     

    主要建设内容如下:

    (1)汽车电子标识标签信息签注与安装主要涉及天津市公交车、“两客一危”车辆、出租车及部分货运车辆、进京车辆、新能源车、公务车辆、大型活动专用车辆及其他相关车辆,共计约30万辆。

    (2)识读基站建设主要包括路面固定式识读基站约250处,移动式识读基站约50套。固定式基站涉及利用省际卡口和中心城区主干道路现有杆体以及在“两客一危”车辆、公交车辆行驶路线上新建杆体。移动式识读基站主要用于发卡点电子标识安装检测、勤务人员上路检查以及大型论坛、赛事、活动的临时布置,包含手持读写设备、车载便携式读写设备、可移动式识读设备等。

    (3)网络传输及保障系统由电力保障及网络链路组成,电力保障为前端及中心系统需要电力的设备提供电源,通讯链路保证中心系统间以及与前端系统进行正常通讯和数据交换。本次建设汽车电子标识路面采集设备部署在设备网内,基于原设备网链路与中心平台进行通讯和交互。在各类网络间视情况采用安全接入平台、网闸、专用链路等方式进行连接。

    (4)系统平台软硬件建设,包括系统平台及业务应用软件开发、公众服务应用开发及汽车电子标识标签发行系统建设,购置大数据分析、数据库、操作系统等支撑软件,配置各类服务器、交换机、存储、机柜等设备,以及为容纳新增机房设备的场地建设或租赁。

     

           试点工程总投资约8559万,包括汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设等。

     

           另外,根据招标信息,天津市在推进汽车电子标识试点工作的政策支持方面,做了充分的准备,天津市人民政府办公厅发布了《天津市汽车电子标识试点工作方案》(津政办函〔2017〕106号),天津市发改委批复了《天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)项目建议书》(津发改城市〔2017〕877号)。此外,因为汽车电子标识相关标准尚未出台,试点工作依照的产品和系统技术标准,都是参照报批稿进行设计、实施。

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