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  • 无人驾驶汽车技术,如何可能重塑我们的城市

           技术和城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能的解决方案。在许多智能城市解决方案中,自动驾驶汽车是超受欢迎的。它也被称为无人驾驶汽车技术,它可能重塑我们的城市。

     

     

           超近的一项预测认为,到2040年,这些汽车人将占到所有公路旅行的一半。越来越多的研究正在探索无人驾驶汽车引发的交通秩序——“旅次发生(又名出行生成)的影响”。

     

           但是,对于城市景观和城市发展模式的影响,我们所做的研究较少。运输技术的每一次变化都对我们的城市产生了巨大的影响,从马车到煤车,再到汽车,再到火车。

     

           那么,无人驾驶汽车引发的变化会是什么样子呢?它们对流动性的回弹效应有哪些?

     

    1、为其他用途腾出道路空间

           在发达,道路网络平均占据了城市土地面积的30%。

           从理论上讲,如果“旅次发生”(出行生成)和人口增长保持不变的话,无人驾驶汽车可以更有效地利用公路网络,从而在一定程度上节省了一些道路空间。这些空间可以重新设计,以用于全新的社会功能、街道树木、人行道或自行车道。

           不过,这些车辆很可能会让之前被抑制的行程被释放出来。由此导致的交通流量增加将减少为其他用途腾出道路空间的潜力。

     

    2、把停车场变为其他社会用途

           自动驾驶汽车将减少并可能消除在用地需求紧张的城市地区留出大量空间用于停车的需求。

           在这些房产价值较高的地区,强制性的停车供应要求必须改变。停车场的减少有可能改变城市的核心,因为这些空间可以用于其他活动——比如公园、更有价值的活动或廉价住房。

           因而也完全可以预期活动密度提高所带来的商业提升(类似于城市的聚集经济)。这可以创造出更多的混合用途和以交通为导向的发展,加快向内城生活转移的趋势,使这些地区更节能、更高效、更宜居。

     

    3、重新设计建筑物和街道界面

           随着无人驾驶汽车成为城市的主导,建筑和开发将不得不适应新的交通流模式。他们将需要针对上门服务进行专门设计,主要是适应在每个地点的上下车。

     

           客流量较大的地点需要为各种自动驾驶汽车提供定制化的界面,而客流量较小的地点将不再需要为每一个开发项目提供路边停车服务。

           

           这一场景具有很大潜力,可以腾出路边空间用于其他用途。

     

    4、将加油站改造成新的土地用途

           在很大程度上,无人驾驶汽车被设想为电动汽车,而电动车一般是在夜间停车的地方充电。这意味着,一旦这些交通工具成为道路交通的主导,街道上就不需要加油站了。

     

           这些地点将需要进行重新调整,以适应其他土地用途。一旦这一切完成,将为所有街区的前加油站的改造树立典范,更多便利商店或在线购物提货点?

     

           这就提出了一个问题:对于这样高知名度、交通便捷的地点来说,什么才是超理想的生产用途。

     

    5、改造郊区的家庭车库

           一些有关共享自动驾驶汽车所有权或者拼车的设想认为,我们将不需要拥有私家车。因此,我们将不再需要在居民住宅中停放车辆和建造车库。

            这可能会改变相当大一部分住房设计,将车库改造成其他用途,比如工作室、短期住宿等。

            从理论上讲,私家车道也将不再需要。这些地方可以变成绿油油的私家花园,供孩子玩耍的空间,以及居民们步行和与邻居聊天的地方。

           然而,如果曾经用于车库和通道的空间可以用于建筑,这可能会加剧面积更大、环境效率低下的房屋的趋势。

     

    6、引发城市扩张

           自动驾驶汽车有可能引发更多城市的扩张,因为更多的人可以使用更轻松的出行方式。这可能会导致人们重新思考靠近城市和主要就业中心居住的便利性。

           城市边缘的低成本住房一直是城市扩张的主要驱动力。

           如果出行变得更便宜、更方便,自动驾驶汽车可能会让城市扩张的经济性和实用性更具吸引力。

     

    7、改变房产价值、规划控制和土地供应

           尽管“地理位置”仍将具有重要意义,但自动驾驶汽车应该会导致一些街区提高房产价值,并压低其他街区的价值。

           更便利的通勤方式将对住宅地产价格产生影响,并可能人们对城市中心房产的偏好转向郊区房产。

           虽然次城市化可能会加速,但城市核心的密集化可能也会得到加强。我们可能会看到有着独特生活方式的人更喜欢这些不同的地方。

           规划控制和土地供应将是控制绿地和地产开发之间平衡的关键工具。我们需要考虑在这个新环境中如何应用这些控制措施,以超大限度地提高社会和经济效益。

     

    8、规划部门将如何管理土地使用的秩序

           通过自动化、电气化和汽车共享技术的融合,无人驾驶汽车可以显著地重塑房地产、城市发展和城市规划——就像上世纪汽车所做的那样。

           这一转型也为规划者提供了一个机会,让我们的城市更加以市民为中心,扩大居民居住规模及行走便利性,回复到燃料汽车主导前的样子。

           然而,城市规划者对如何减轻我们城市可能会遭遇的破坏性影响是否做好了准备?我们是否理解这些破坏和它们的含义?

           作为一种职业,城市规划基本上还没有对自动驾驶汽车做好准备。规划者们需要对潜在影响保持警觉、明智和预防,尤其是在恢复城市扩张的潜力方面。

     

           广泛使用自动驾驶汽车的未来,既带来了土地使用的机遇,也带来了挑战。如果要去的进步的结果,就需要我们就复杂的土地使用、经济和社会对我们不断发展的城市的影响进行客观评估。

     

     

    无人驾驶汽车需要和人类交流

           无人驾驶汽车的研发人员正试图找出未来汽车与行人、骑自行车的人、其他司机以及自己的乘客沟通的超好方式。

     

           

           身为两个新手司机的妈妈,我庆幸Alexa和Siri不用也得我来教它们开车。因为机器人没有我那两个十几岁的孩子拥有的一项关键能力,无论她们有多菜鸟:Alexa和Siri无法揣摩人的心思。它们不能凭直觉猜出路边的那名学生是不是要上马路,比起被碾压她更怕失去自己Snapchat上的条纹;它们也没法用眼神警告她别那么做。无人驾驶汽车不跟人眼神交流。

     

           

           它们未必了解,在我们居住的大学城里司空见惯的是,所有骑自行车的人都闯红灯,向来如此。而且当涉及超复杂的人际交流——交通高峰期高速公路并线时,一辆无人驾驶汽车怎么用眼神警告另一个家伙别超车?又怎么做出道路交通通用语——那些粗鲁的手势?

     

     

           随着更多企业将自动驾驶汽车投放到真实路面测试——得到了自由放任的特朗普政府的帮助,不久前,特朗普政府承诺不干涉——研发人员正试图找出未来汽车与行人、骑自行车的人、其他司机以及自己的乘客沟通的超好方式。

     

           不久前,福特(Ford)宣布其正就无人驾驶汽车如何与人沟通进行道路试验。目标是弄清当人们认为一辆汽车是无人驾驶时会如何反应:他们相信它会在人行横道停下吗?他们怎么知道它是不是“看到”了他们?当前这代福特测试车必须有个人坐在驾驶座上,所以他们让驾驶员穿上一套汽车座椅的服装,让他看起来就像车内的椅套。

     

           然后他们开上弗吉尼亚的公路,看看他们的车能和人类交谈得多好——福特的无人驾驶汽车使用安装在挡风玻璃上方的白色灯,显示它即将给别人让路或正在加速。福特公司和弗吉尼亚理工交通研究所(Virginia Tech Transportation Institute)的研究人员将利用人们的反应来帮助我们了解,将来当挥手、点头(和一些糟糕的动作)不再是道路用语时,自动驾驶汽车能够如何与人类交流。

     

           

           但这样的汽车将如何与自己的乘客沟通呢?我怎么知道我坐的这辆车是不是看到了前面不远处的那棵树,或是那个被灌木丛遮住了一部分的停车标志?

     

           自动驾驶汽车的研发人员正在努力让紧张的乘客们相信,他们的车知道怎么把车开得像他们一样好。科学家、安全监管机构和汽车企业告诉我们,自动驾驶汽车将会挽救成千上万人的生命;但美国主要汽车协会AAA的一项调查显示,四分之三的美国人仍然害怕乘坐自动驾驶汽车。人类对这种技术仍然放心不下:人人都知道去年特斯拉发生的致命事故,但很少有人了解,2016年美国还有大约40000人死于交通事故,且都与人类驾驶的车辆有关。

     

     

            不久前我在位于密歇根州安阿伯(Ann Arbor)的MCity自动驾驶试验区乘坐了一辆无人驾驶汽车。那就像与我那两个十几岁的孩子一起开车一样:是一种我们双方都情愿避免的体验。我怀疑我那两个菜鸟孩子的直觉,我也怀疑我的机器人车的直觉。

     

            “对于自动驾驶汽车来说,挑战不是来自技术层面,而是来自心理,”Lextant的克里斯•罗克维尔(Chris Rockwell)说,Lextant是一家专门研究消费者体验的公司。“汽车内部需要提供反馈,告诉乘客你看到的汽车也看到了,以此强调,一切尽在掌握。”这就是为什么一些自动驾驶汽车的研发人员正在考虑让他们的汽车告诉乘客它们看到前方有什么,以建立信任。但愿我能让我那两个孩子也这么做。

     

           

            然而,当然,自动驾驶汽车能做很多人类力所不能及的事——如果配备了恰当的技术。例如,它们能侦测到转弯处。我乘坐的那辆机器人车就戏剧性地表现了这一点:由一个人驾驶着,这辆车转过了一个难以察觉的弯,那里有辆停着的车,我们的车在千钧一发之际打着滑停止了。自动驾驶汽车配有车辆对车辆通讯技术,会在还未看见对方车辆之前减速。毕竟,自动驾驶汽车也许可以预测未来。它们也不会疲劳驾驶、无聊驾驶或酒后驾驶。或许那比会揣摩人心还好。

     

  • 多家共享单车企业倒闭 交通部将出政策解决退费难

           近期,国内部分共享单车企业出现退押金难的情况,如何保障消费者权益也成为公众关心的问题。11月23日,交通运输部召开例行发布会,发布会上相关负责人介绍,针对近期部分共享单车出现的退押金难问题,交通运输部将研究制定配套政策,保护消费者权益。

     

    多家共享单车企业出现退款难

     

           近期,小蓝单车和酷骑单车因为资金链断裂等问题,相继出现经营困难,导致用户在退押金时遇到困难。早在今年10月,小蓝单车订阅号就发布了退押金的流程和方法,小蓝单车也多次在官方微博上发布了清退押金的相关情况,但在实际操作中,消费者想要退款仍然比较困难。部分地区还出现黄牛代办退款、售卖共享单车等乱象,这让不少消费者开始担心自己存放在共享单车企业的押金安全问题。

           在此次交通运输部例行发布会上,交通运输部新闻发言人吴春耕回应了共享单车退款难问题。吴春耕表示,互联网租赁自行车的快速发展,为社会公众出行提供了一种新的选择,也为构建城市绿色出行体系发挥了积极作用。但与此同时也出现了一些问题,比如由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈,一些中、小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式,发展路径不明确,经营效益不佳,失去造血功能,出现了经营困难。超近一段时间已有多家企业相继倒闭,个别企业也传出用户押金退还困难等情况。

     

    将出台配套政策维护消费者权益

     

           吴春耕介绍,针对这些问题,交通运输部正密切关注跟踪有关情况,一是指导地方交通运输部门,在当地党委、政府领导下,联合相关部门妥善应对处置,提前采取针对性措施,防止出现相关风险。二是会同发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市,以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行调研,全面了解掌握有关情况。

           在深入调研的基础上,交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题,在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》的政策框架下,研究制定相关配套政策措施,落实地方政府主体责任,保护消费者利益,促进行业健康有序发展。

     

    免押金有利于降低账户风险

     

           8月3日,经国务院同意,交通运输部、中央宣传部、中央网信办等10部门就联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,鼓励共享单车实名制,免押金和为用户上保险。明确企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管。

           据中国互联网络信息中心今年8月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,保守估计,到目前为止,共享单车领域的存量押金规模近100亿元。但据业内人士介绍,部分共享单车企业并未办理具有实际意义的托管账户。在收取押金方面,摩拜、ofo等共享单车企业陆续针对新用户出台免押金政策。今年8月,摩拜宣布,在超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。ofo也多次推出类似针对新用户的活动。不过,老用户仍需要押金来使用共享单车。

           北青报记者从蚂蚁金服处获悉,从今年3月至8月,已经陆续有11家共享单车接入了芝麻信用实行信用免押,为用户减免押金超过40亿元,免押金的方式避免了用户的押金损失。“在小蓝单车的用户中,有约100万人是免押金骑行的,这部分人的利益没有受到影响,相当于信用免押金为用户减少了2亿元的损失。”

  • 成都:公开征求意见 拟建市级公共停车基础信息平台

            为提高城市停车资源集约利用效率、缓解城市停车设施资源供需矛盾,成都市新经济委牵头起草了《关于推进停车资源共享利用工作的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)。昨日,记者从成都市政府网站获悉,《意见》已正式向社会公开征求意见。

     

           《意见》不仅旨在缓解城市停车设施资源供需矛盾,还将着力激发“互联网+停车”市场内生需求,打造停车共享行业发展生态,在共享经济领域培育新增长点。

     

           在提升停车设施信息化水平方面,《意见》提出,拟将针对现有和新建的共享停车设施,制定共享停车设施信息化改造实施标准,鼓励停车设施权属单位按标准实施改造,配备相应的装置,建设互联互通的智慧停车系统,实现计时收费、车牌自动识别、车位感知、访客管理、门禁监控和路径诱导等功能。对于出资实施共享停车设施信息化改造的单位,成都将给予一定的资金奖补。并拟将开展停车场所“网络盲区”清理行动,实现停车场所4G无线网络覆盖。

     

           此外,根据《意见》,成都还拟建设市级公共停车基础信息平台。该平台将实现对共享停车资源的动态、实时管理,联通市电子发票系统、征信系统,为共享停车提供基础数据支撑。

           还将鼓励各类共享停车服务企业开发界面友好型APP,接入市级公共停车基础信息平台,为公众提供实时在线服务,并鼓励各类停车场所接入市级公共停车基础信息平台。《意见》还提出“推出共享停车保险产品”等。成都商报记者 王垚

  • 公安部:明年上半年全面启用新能源汽车专用号牌

           11月16日,公安部交通管理局在湖北武汉召开会议,部署自2017年11月20日起,在分三批推广新能源汽车专用号牌。会议透露,今年底前,所有省份省会市及部分地市启用;2018年上半年全面启用。

     

           会议要求,按照部领导“积极稳妥、有序推进”的要求,成熟一批、推广一批,扎实做好新号牌推广应用。自11月20日起,河北保定、廊坊、吉林长春、安徽合肥、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等12个城市批启用新能源汽车专用号牌;今年底前,所有省份省会市及部分地市启用;2018年上半年全面启用。

     

           公安部交通管理局要求各地公安交管部门周密组织落实,优化服务措施,强化配套保障,加强部门协作,确保新号牌质量严格保障、发放公平公正、服务配套到位,让群众领得便利、用得便利。

     

           此前,上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市已试点发放新能源汽车专用号牌11万副。

     

           公安部交管局有关负责人介绍,新号牌式样体现“绿色、环保、科技”寓意,以绿色为主色调,增加了专用标识,采用新式样、新材料、新工艺以及新的防伪技术,既可实现区分管理、便于识别,又能彰显新能源特色、技术创新。

     

           其中,小型新能源汽车专用号牌底色采用渐变绿色,大型新能源汽车专用号牌底色采用黄绿双拼色。新号牌管理发放更加规范、阳光透明,号牌制作应用的生产管理系统,新号牌签注少有的生产序列标识,实现号牌少有性和可溯源性,提升查处假牌假证信息化、精准化能力;号牌发放应用的选号系统,所有号牌号码监管、发放,保证公开公正发放。

     

          公安部交管局有关负责人介绍,新号牌号码容量扩大,更好满足需求,与普通汽车号牌相比,新能源汽车专用号牌号码增加一位,由5位升为6位,号牌号码容量增大、资源更加丰富,编码规则更加科学合理,可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。另外,新能源汽车专用号牌工本费不变,仍执行现行规定的普通汽车号牌收费标准,每副号牌100元。

     

     

    此前,上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市已试点发放新能源汽车专用号牌11万副。

  • 两部门调整汽车贷款超高发放比例 进一步激发新能源汽车市场活力

           想要买车,特别是想要买新能源汽车,但苦于首付不够的消费者,终于迎来了好消息。

           近日,中国人民银行、中国银监会两部门公布了超新修订的《汽车贷款管理办法》,对自用新能源车放款超高比例提升至85%。

           新办法规定,调整后的自用传统动力汽车贷款超高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款超高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款超高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款超高发放比例为75%;二手车贷款超高发放比例为70%。

           据了解,在旧办法中,没有针对新能源汽车的优惠条款,二手车贷款的超高发放比例仅为50%。

           对于作出调整的原因,人民银行表示,是为了落实国务院调整经济结构的政策,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展,以提升汽车消费信贷市场供给质效。

           有专家认为,从新能源汽车、二手车和传统动力汽车在贷款上的区别可以看出,政策鼓励公众购买新能源汽车和二手车,这有利于进一步刺激新能源汽车消费,激活二手车市场交易。

           对于需要用贷款购买新能源汽车的用户来说,或许得到的实惠超大。具体来看,一辆北汽EU的裸车价格约在20万元左右,依据超新的贷款标准,自用新能源汽车贷款超高发放比例为85%,因此只需要3万元的首付就可以将车开回家。据了解,目前市场上北汽新能源超常见的首付比例是三成,即6万元左右。可以预见的是,伴随首付比例的下调,将会有更多用户考虑选择新能源汽车,这无疑会拉动对新能源汽车的需求。

           此外,新能源汽车贷款比例的上调,也表明了政策对新能源汽车支持方式的转变。近年来,我国新能源汽车市场进入快速增长期。据乘联会发布的数据显示,10月份,新能源车销量达到6.5万台,环比增长12%,同比增长翻倍,其中插电式混合动力汽车销量同比增加2倍,纯电动汽车同比增长84%。新能源汽车产销量突飞猛进的背后,离不开一直以来的补贴。不过,长期执行消费补贴,企业容易患上对政策的依赖症,紧盯政策去设定产品,也不利于行业的健康发展。

           因此,按照计划,我国新能源汽车补贴将逐渐退坡,政府对于插电式混合动力车、纯电动车的补贴将从2018年开始逐年退至20%,到2020年之后取消补贴。在补贴退坡之际,大幅度提高新能源汽车的贷款比例,表明政府在借助市场力量支持新能源产业的有序发展,让市场优胜劣汰的作用充分发挥。

           目前,我国新能源汽车占比并不高,尚有很大增长空间。据平安证券预测,2017年新能源车总销量有望突破70万辆,其中乘用车在50万辆以上。2018年新能源车总销量有望突破90万辆,其中新能源乘用车在70万辆以上。新能源汽车的贷款比例超过传统汽车后,新能源汽车市场活力将得到进一步激发。

     

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