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  • 专注车联网和移动出行 一汽-大众发布2025战略

           随着新生代消费者的快速崛起、新品牌的不断涌入、新能源、智能互联及自动驾驶等诉求的日益加剧,一汽-大众于2017年11月7日正式发布了企业2025战略,并制定了一系列新的战略目标。

     

    1.焕新企业愿景、使命及口号,描绘宏伟蓝图

    一汽-大众将以“中国超优良的汽车企业,员工和伙伴心中超具活力的公司”为愿景,肩负起“造价值经典汽车,创卓越出行服务,促人、车、社会和谐”的使命。同时,一汽-大众将继续延用“创·享 高品质”的企业品牌理念,并将英文更新为“Advance Together”,更强调与客户、合作伙伴、员工和全社会之间的共赢。

     

     

    2.制定全新战略目标,引领公司全面发展

    一汽-大众为2025战略制定了一系列新的战略目标,包括推进企业走向灵活、高效和现代化,提升市场份额,提升产品品质,打造行业的品牌力,推进新能源车快速发展,进入移动出行领域,实现100%的车联网前装率,同时打造出可以支撑公司全价值链可持续发展的体系能力等。

     

    一汽-大众将推出第三品牌,与大众品牌、奥迪品牌组成“三驾马车”。新能源战略将成为一汽-大众未来发展的重点,大力发展新能源汽车,拓展新能源领域,扩充产品线,持续扩大市场份额。同时,一汽-大众将在坚守高品质的基础上,持续提升品牌影响和用户满意度,力争在2025年实现“保持大众、奥迪品牌力,保持所有品牌用户满意度达到”的目标。

     

    此外,一汽-大众还将在移动出行领域有所作为,力争在一批重点城市移动出行达到市场前三,车联网前装率达到100%,为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

     

     

    3. 五大领域20项举措,提升体系能力

    为了实现2025战略的宏远目标,一汽-大众将在五大战略领域全面发力,即高效的组织发展、持续的企业发展、强健的业务增长、前瞻的未来布局、和谐共进的发展。在这五大领域基础上,还将陆续开展20项举措。

     

    一汽-大众将倡导“高效的组织发展”,逐步确立英语为工作语言,并全面优化决策机制、深化战略管理,力求打造高效、灵活的现代化企业。

     

    一汽-大众追求“持续的企业发展”,将重塑用户体验、优化经销商网络、追求卓越的产品质量、不断提升管理能力,保持持续的发展能力。

     

    一汽-大众还将深化售后服务、二手车与汽车金融业务,推进新能源车战略,并在车联网与移动出行领域发力,驾驭面向未来的产业生态圈,实现“强健的业务增长”和“前瞻的未来布局”。

     

    在“和谐共进的发展”领域,一汽-大众将建立更加市场化的激励制度,还将加大研发力度,促进供应链升级,向绿色和数字化方向发展。  (汽车头条)

  • 将改变整个交通运输系统的Mobility as a service(出行即服务)

           几年前兴起的云计算,产生了众多“**即服务”,包括infrastructure as a service (IaaS),platform as a service (PaaS),desktop as aservice (DaaS),software as a Service" (SaaS),改变了大家对很多相关领域的认识。近年来,Mobility as a Service(MaaS)亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。

           顾名思义,Mobility as a Service的概念大致如下:为了提供高效、灵活、安全及绿色的人员及货物交通系统,将各种交通方式的出行服务进行整合(使用数字界面去汇总和管理能够满足用户出行需求的交通相关服务的供应)。

           其出现的背景为:目前情况下在城市内和城市间的交通运输系统中,存在众多的运输方式,但是这些运输方式更多的是独立的在提供出行服务而缺乏相互之间的整合,没有成为出行链中的良好衔接的一环。因此,MaaS通过改变出行服务的运行环境以及重新定义不同运营者的商业模式来改变整个交通运输系统。

           MaaS鼓励更多的使用各类公共交通方式,该概念超早出现在瑞典,在哥德堡还实施了实验,在2015年的ITS大会上成为了流行的题目,之后成立了MaaS联盟。

           MaaS的两个特点:服务化(servitisation),MaaS供应商整合各种不同的出行服务来提供有价值的服务;数据共享,MaaS供应商基于用户的出行需求共享数据来帮助交通运营者改善他们的服务。

           MaaS的四个主要利益相关方:出行者(用户)、交通运营者、数据供应商、MaaS供应商。

           MaaS的出现与近年来的一些影响交通系统的因素密切相关:智能手机的普遍应用、自动驾驶技术的进步、共享经济的概念等。MaaS代表了一种转变:一种从个人拥有出行工具到将出行作为一种服务来进行消费。例如共享汽车(Zip-Car、Uber、滴滴等)的出现存在降低私人汽车保有量的潜力;公共自行车、摩拜单车、需求响应型的公交车等的出现存在降低个人拥有自行车的潜力。

           MaaS的一个特点是将各种可选的出行方式进行整合(无论是公共单位提供的还是私人提供的),同时可以让用户通过一个账号进行支付。其关键点是为人员出行和货物运输提供基于需求的出行解决方案。

           自动驾驶的车辆成为MaaS发展的关键技术之一,自动驾驶技术出现能够颠覆目前汽车使用的基本模式:目前是一辆汽车一天24小时内除了1-2个小时用于出行外,其他时间都是在停驶状态。而当自动驾驶成熟后,则个人几乎不再需要一辆自有的车辆,当可以有随用随有的车辆的时候,自己再拥有一辆车似乎也不是那么经济。

           支付技术的发展和数据传输技术的进步也使得集成多种交通方式于一体成为可能,目前基于动静态信息,已经可以为城市出行者规划包括步行、公共自行车、地铁、公交在内的一次多方式联运出行的路径和估计的行程时间,未来随着动态信息的可获得性,例如共享自行车(如摩拜单车)、共享自动驾驶汽车(如新加坡nuTonomy公司测试的无人驾驶车)等,可以为用户规划包括多种交通方式实时信息在内的无缝出行路径。未来的出行路径规划器可能是覆盖的。

           短期影响:短期影响可能是降低汽车保有量,但是未必降低使用量。同时基于良好的数据支撑及有效的接驳交通方式,可以提高公交系统的运行效率。自动驾驶技术的普及可能会降低公交的成本。MaaS可能会增加出行次数,同时导致公共交通出行者向其他方式转变等。

           从交通的特点来看,出行基本上是派生需求,因此,人们在出行时,有时会将交通运输视为一种服务,在需要的时候去购买即可,而非一定要拥有足够的个人交通工具去完成出行。因此,交通服务也需要能够更好的理解用户的需求,同时能够根据每个人的生活方式提供可选的出行方式。实际上这也是共享经济所体现的一种形式,即大家未必一定关注于必须拥有汽车,但希望能够在需要时可以随时使用一辆汽车。

           需要注意的是,MaaS能够改变出行行为及交通系统,同时MaaS的成长也需要政策的介入,一个原因是目前存在不同方式之间的隔阂和障碍非常多,需要政策的介入来应对。

           目前来看,MaaS的市场如何发展尚存在不确定性,例如可能存在仅仅针对小汽车的MaaS,例如共享、合乘、租赁等方式;或者是针对全部交通方式的。

    英国Transport Systems Catapult公司一个关于MaaS中给的一个案例可以用来说明一下MaaS的应用:

           35岁的Melinda和她的丈夫及两个孩子生活在Tyldesley,一个半城市化地区,位于曼彻斯特西北12英里,当前超方便的出行方式是私人小汽车。Melinda家拥有两辆小汽车。她丈夫Tom使用其中的一辆每天用作通勤,他的工作地点在Salford,离家10英里,超少需要35分钟,有时需要60分钟的通勤时间。Melinda使用另一辆汽车每天将孩子送到位于Bolton的学校,然后开会Tyldesley的工作地点。Melinda和她丈夫每天都会遇到一些交通问题,故想做出改变。

           Melinda家预订了一个MaaS来使其日常出行压力变小。她首先下载了MaaS供应商的app到她和她丈夫的智能手机上,并开通了家庭账号。在注册过程中,她回答了一些问题,MaaS app为她和她丈夫提供了一个家庭套餐。该套餐包括铁路、公交、需求响应型mini公交和共享自行车。

           第二天,Melinda首先选择送孩子上学的选项,她输入学校的地址后发现MaaS运营商为其提供了需求响应型的校车,可以到家接上孩子直接送到学校。她点击“提交”后能够看到校车的实时位置,预测的到达时间,车牌和驾驶员。15分钟后校车到达她家前门,她使用MaaSapp告知其孩子已经上车。由于节省了送孩子上学的时间,她决定和她的同事喝一杯班前咖啡。

           Melinda的丈夫也规划了这天早上上班的出行,他订了一辆mini巴士,巴士即刻到达,当他上车后MaaSapp开始计算行驶里程。当mini巴士达到火车站,Tom使用MaaSapp作为虚拟车票。到达Salford后,Tom收到一条短信,告知他之前规划的使用自行车的路径已经因为事故而关闭,建议他超好步行走另外的路径,超终Tom比昨天早15分钟到达办公室。

           在使用了MaaS一个月后,Melinda家的生活发生了根本的变化。他们卖掉了Melinda的车,并且使用MaaS网站(社区汽车俱乐部)将另一辆车用作短租服务。作为交换,Melinda家的MaaS账户得到了相应的信用积分,可以用来购买出行服务。由于他们节省的日常通勤时间,现在他们有时间全家人一起吃早饭,并且通过卖掉他们的车节约了金钱。

  • 专家:粤港澳大湾区智慧城市合作前景广阔

      粤港澳三地优势互补明显,大湾区智慧城市合作前景广阔。多位专家认为,粤港澳大湾区的智慧城市建设,将成为“一带一路”科技产业快速发展的战略支点,同时也将成为诸多沿线和地区推动智慧城市建设的模范。

      由中国信息协会主办、广州信息协会承办的2017首届粤港澳大湾区新型智慧城市高峰论坛,日前在广州举行。中国工业和信息化部软件与集成电路促进中心云计算研究中心主任杨东日认为,粤港澳大湾区的建设要借鉴海内外新型智慧城市建设的理念和方法,勇于创新,敢于尝试,从规划设计、建设施工到评估评价,既要聚焦百姓生产生活实际应用,也要适度超前。

      2016年,粤港澳大湾区11城的GDP之和为9.35万亿元人民币,总体经济规模与韩国相当。杨东日称,如此庞大的城市经济规模给智慧城市建设提供重大机遇,但是挑战与风险也是巨大的。从产业促进部门的角度来看,以市场为主体,推动企业优势互补、信息共享等是提升粤港澳大湾区智慧城市建设水平的关键。

      来自澳门的学者代表赵观宇称,粤港澳大湾区内的城市拥有很强的互补性,珠江东西岸发展不平衡,尤其是珠江西岸,此前都没有发展智慧城市的配套,没有太多沉重的发展包袱,存在后发优势,可以从高起点去规划智慧城市的建设。

      赵观宇认为,澳门的人才储备相对缺乏,但是财力比较雄厚,政府也比较支持举办技术研究,希望未来可以吸引更多人才培育的基地落户澳门,更多国际化智慧城市领域的展会在澳门展出,成为一个信息交流的窗口,让湾区内的其他城市通过澳门学习海外其他地区的智慧交通和城市的管理经验。

      中国信息中心信息化和产业发展部主任单志广认为,智慧城市是一个要素复杂、应用多样、相互作用、不断演化的综合性复杂巨系统。根据系统论的观点,对于相关联结和耦合的复杂巨系统,局部超优不等于全局超优。如果每个城市都独立建设自己的云计算中心、大数据中心、智慧城市运营平台,而忽视与相关城市群、城市带的统筹协调,则势必会在更大范围内造成规划布局不合理、重复建设、资源浪费、产业同性竞争等问题。(蔡敏婕)

     

  • 京津冀交通一卡通年底前实现轨道交通路网全覆盖

           据北京市交通委网站消息,北京市交通委正在组织实施轨道交通全路网AFC系统升级测试工作,今年12月底前,将实现京津冀交通一卡通互联互通在轨道交通路网的全覆盖。

           根据中共中央和国务院《京津冀协调发展规划纲要》和交通运输部交通一卡通互联互通工作任务要求,北京市交通委对北京市公共交通领域涉及的系统和设备进行了全面摸底,经多次会商研究,提出了年度任务安排。

     

    年度任务安排包括:

           京津冀交通一卡通互联互通北京一期工程,2015年实现交通一卡通互联互通试点,完成区域中心初步建设、北京市一卡通系统升级和地面公交139条线路运营车辆的交通一卡通互联互通工作。2015年12月25日一期工程目标已顺利完成,京津冀“互联互通卡”正式试运营。

           京津冀交通一卡通互联互通北京二期工程,2016-2017年完善区域中心和本市一卡通系统,完成市区内剩余公交线路(除定制商务公交)的互联互通,实现轨道交通全路网一卡通互联互通,并逐步推动远郊区实施郊区客运线路的京津冀交通一卡通互联互通升级改造。2016年12月25日市区内所有公交线路(除定制商务公交)及122条由公交集团运营的郊区线路互联互通。

           截止,2017年9月底,京津冀三地累计发行“交通联合”互通卡81.18万余张,其中,北京发行约2.14万张。北京发行的卡在天津消费8812笔、在河北消费24986笔;天津发行的卡在北京消费3177笔、在河北消费2377笔;河北发行的卡在北京消费59945笔、在天津消费6432笔。京津冀区域发行的卡在区域外(如江苏、吉林等实现一卡通互联互通的地区)消费274311笔,区域外发行的卡在京津冀区域消费91108笔。

           目前,市交通委正在组织实施轨道交通全路网AFC系统升级测试工作,系统升级将具备京津冀交通一卡通互联互通开通条件。2017年12月底前,将实现京津冀交通一卡通互联互通在轨道交通路网的全覆盖。

           同时,市交通委积极指导郊区政府推进郊区客运实现京津冀交通一卡通的互联互通。

           北京市交通委透露,凡持标有“交通联合”标识的京津冀互通卡均可在北京市市区全部地面公交线路(除定制商务公交)刷卡乘车,同时可在天津部分线路和河北石家庄、沧州、保定、邯郸、张家口、承德、廊坊等城市全部线路刷卡乘车。

           同时,京津冀区域内的互联互通卡在区域内城市享受同城优惠,即在天津、河北两地发行的互联互通卡在北京地面公交线路使用时享受北京乘车刷卡优惠政策。

  • 党的十九大代表、中国交通通信信息中心导航中心副主任王淑芳:科技创新助力交通强国建设

      我国自行研制的北斗卫星导航系统,凝聚了科技工作者的心血和汗水。党的十九大代表、中国交通通信信息中心导航中心副主任王淑芳说:“十九大报告为我们描绘了未来发展的蓝图。报告中提出,到2035年,我国经济实力、科技实力将跻身创新型。”王淑芳代表激动地说:“这让人备感振奋,科技工作需要长远发展战略的指导,并踏踏实实地研究。”

     

     

      十九大报告中提出,要瞄准科技前沿,强化基础研究,实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。王淑芳代表认为:“单纯依靠引进技术,就会永远受制于人,我们要建设创新强国,就必须发展原始创新,不要怕难,不要怕慢。例如,北斗就是经过长期一点一滴的努力,才超终实现卫星导航系统的自主创新。”

     

     

      “十九大报告还提出‘交通强国’的战略目标。虽然目前我国城市地铁、高速公路、高铁等建设成就有目共睹,但范围内仍然存在发展不平衡、不充分的新矛盾。比如,在信息服务领域,建设交通强国离不开现代信息技术的支撑和引领。”王淑芳代表告诉记者,作为科技工作者,今后要把更多的现代信息技术引入到交通领域中来,助力交通强国建设。

     

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