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  • 两部门调整汽车贷款超高发放比例 进一步激发新能源汽车市场活力

           想要买车,特别是想要买新能源汽车,但苦于首付不够的消费者,终于迎来了好消息。

           近日,中国人民银行、中国银监会两部门公布了超新修订的《汽车贷款管理办法》,对自用新能源车放款超高比例提升至85%。

           新办法规定,调整后的自用传统动力汽车贷款超高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款超高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款超高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款超高发放比例为75%;二手车贷款超高发放比例为70%。

           据了解,在旧办法中,没有针对新能源汽车的优惠条款,二手车贷款的超高发放比例仅为50%。

           对于作出调整的原因,人民银行表示,是为了落实国务院调整经济结构的政策,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展,以提升汽车消费信贷市场供给质效。

           有专家认为,从新能源汽车、二手车和传统动力汽车在贷款上的区别可以看出,政策鼓励公众购买新能源汽车和二手车,这有利于进一步刺激新能源汽车消费,激活二手车市场交易。

           对于需要用贷款购买新能源汽车的用户来说,或许得到的实惠超大。具体来看,一辆北汽EU的裸车价格约在20万元左右,依据超新的贷款标准,自用新能源汽车贷款超高发放比例为85%,因此只需要3万元的首付就可以将车开回家。据了解,目前市场上北汽新能源超常见的首付比例是三成,即6万元左右。可以预见的是,伴随首付比例的下调,将会有更多用户考虑选择新能源汽车,这无疑会拉动对新能源汽车的需求。

           此外,新能源汽车贷款比例的上调,也表明了政策对新能源汽车支持方式的转变。近年来,我国新能源汽车市场进入快速增长期。据乘联会发布的数据显示,10月份,新能源车销量达到6.5万台,环比增长12%,同比增长翻倍,其中插电式混合动力汽车销量同比增加2倍,纯电动汽车同比增长84%。新能源汽车产销量突飞猛进的背后,离不开一直以来的补贴。不过,长期执行消费补贴,企业容易患上对政策的依赖症,紧盯政策去设定产品,也不利于行业的健康发展。

           因此,按照计划,我国新能源汽车补贴将逐渐退坡,政府对于插电式混合动力车、纯电动车的补贴将从2018年开始逐年退至20%,到2020年之后取消补贴。在补贴退坡之际,大幅度提高新能源汽车的贷款比例,表明政府在借助市场力量支持新能源产业的有序发展,让市场优胜劣汰的作用充分发挥。

           目前,我国新能源汽车占比并不高,尚有很大增长空间。据平安证券预测,2017年新能源车总销量有望突破70万辆,其中乘用车在50万辆以上。2018年新能源车总销量有望突破90万辆,其中新能源乘用车在70万辆以上。新能源汽车的贷款比例超过传统汽车后,新能源汽车市场活力将得到进一步激发。

     

  • 2亿汽车留下交通后遗症 城市健康发展需破拥堵困境

      你是想在早高峰的地铁上被挤成“人肉贴纸”?还是想在夜幕下归家路途连绵千米的密集尾灯中被堵得生不如死?答案当然都是响亮的“NO”!然而现实毕竟不以人的意志为转移,在大都市工作的人们,明天早起依然不得不面对恐怖的车流和人海。

      在刚刚过去的星期,旨在探讨健康城市可持续发展的国际研讨会将关注的目光投向了城市规划和交通出行这一对矛盾主体上。有专家提出,很多城市正是过于倚重私人小汽车这种看似便捷舒适的出行方式,不仅导致道路资源被严重挤占,也影响了公交、地铁等公共出行系统的供给;而城市规划中“作”与“息”两类区域的空间隔离,又限制了步行和自行车出行发挥作用,更加重了城市拥堵。

      由此看来,在汽车保有量已突破2亿辆的背景下,破除大城市病,首先就要放在对小汽车的“依赖症”上。

      “城市化的快速发展大大推动了经济繁荣和社会进步,促进了居民生活水平的提升,但与此同时过快的城市化进程,也使越来越多的城市患上了城市病——人口膨胀、交通拥堵、住房紧张、环境污染,(居民)工作生活压力增大,公共服务不足,饮水和食品安全等问题日益突出。”

      11月10日,在发改委城市和小城镇改革发展中心与卫生组织联合主办的国际可持续发展和健康城市研讨会上,卫生和计划生育委员会疾控局副局长张勇如此表示。

      目前,如何实现城市与人民健康协调发展成为各界都日益关注、思考的重要问题。去年发布的《健康中国2030》就已经明确,要把健康城市和健康村镇建设作为推进健康中国建设的重要抓手,并明确提出了把健康融入城乡规划、建设、治理的全过程。

      而在健康城市的规划中,交通始终是超重要的一个环节。当前,一些城市以汽车为主导的交通规划已暴露出种种弊端。拥堵、较高的碳排放量、更少的运动量等等,已成为影响人们健康的重要因素。

      汽车主导下道路“越修越堵”

      公安部交管局统计数据显示,截至2017年6月底,汽车保有量达2.05亿辆,其中私家车占总量的76.32%,达1.56亿辆。

      从城市来看,有49个城市的汽车保有量超过100万辆,23个城市超200万辆,6个城市超300万辆。

      随着汽车保有量的高速增长,所带来的环境污染、道路拥堵、交通安全等问题也日益凸显。

      中国城市规划设计研究院绿色城市研究所副所长徐辉对《每日经济新闻》记者表示,上述问题与此前一些城市在交通规划上注重以小汽车为主导有关。一些地方虽然总是强调宽马路,但却屡次出现路越修越宽、却越来越堵的情况。

      一些发达在城市发展过程中也曾出现过这样的问题。例如,美国的洛杉矶为适应小汽车发展,将三分之二的城市土地用来修建交通设施。美国另一个知名的汽车城市底特律,持续沿着高速路低密度蔓延,其城市边界甚至难以确定。

      过度发展的小汽车交通,给城市生活造成一系列负面影响。比如底特律由此出现市中心衰败、城市生活荒漠化等极端现象,而洛杉矶也出现了空气污染严重等情况。

      徐辉指出,在上世纪50年代到80年代时期,美国注意到了交通以小汽车为导向所产生的问题,后来也转向发展公共交通为主。

      对于中国的情况,徐辉表示,由于城市化进程太快,尽管中国的小汽车发展与公共交通发展相对来说是较为同步的,但由于人口密度比其他相对更高,所以拥堵等问题也更容易集中爆发。

      徐辉说,在小汽车数量较少的时候,马路不拥堵的时候使用小汽车确实便捷,但当小汽车的数量越来越大,产生拥堵所耗费的时间也就越来越多,实际上对人的出行是不友好的。

      城市规划需考虑“车人并行”

      中国城市化进程加快,在这种情况下要想实现城市健康发展,城市规划与交通规划就更需要下更大的功夫。

      参加本次研讨会的专家们指出,当前城市规划上暴露出的问题,也影响着人们的出行方式。一些不合理设施的建设,无疑是在鼓励人们多使用汽车,反而使得城市拥堵加剧。

      盖尔工作室总监奥拉·古斯塔夫森在研讨会上表示,有些地区交通不够完善,交通系统比较分散。比如人们从家里走到地铁站、公交站的距离比较长,这也使得很多人不得不选择开车。再如地铁口设计不合理,增加人们使用地铁的障碍,都迫使一些人不得不选择用汽车出行。

      古斯塔夫森表示,还有一些负面的案例显示,有些地方更喜欢发展汽车,会导致行人无处可走。比如城市交通中的自行车道被清除、步行道也被挤占的情况,而车辆和人行应该是共存的。

      墨尔本理工大学教授吉尔斯-科尔蒂指出,停车场过多也会起到鼓励人们开车的负面效应。

      中国城市规划设计研究院交通分院交通工程设计研究所所长周乐坦言,近几年来,一些城市采取了一些措施,包括避免把道路建得过宽、建过多的停车场等等,旨在避免产生不利于城市健康发展的错误导向,这也取得了一定的成效。

      古斯塔夫森表示,从整个城市结构来看,在对城市进行规划时需要考虑到汽车出行的需求,但也要考虑到步行、自行车出行的需求。很多车道狭窄不利于机动车行驶,反而能够更利于建成人行道和自行车道。

      吉尔斯-科尔蒂认为,如果能够让更多的人通过步行或自行车出行,不光能产生更好的减排效果,还能为人体的身心健康提供更好的土壤。比如街道网络的设计,可以让人们有更多的步行路径,而不是街区之间因缺乏联系而造成孤立的存在。

      协调各类交通工具比例

      目前城市中一些交通拥堵的地段,通过改造也可以使得交通状况得以改善,并提高城市安全水平。

      古斯塔夫森举例说,纽约市的百老汇地区交通非常繁荣,为了重塑百老汇,当地设置了一些可移动的椅子,对于空间的改良效果非常明显——车辆的通行数量少了,整体通行效率提高了17%;同时步行的人员数量提高11%,而该区域交通对行人的伤害率降低了63%。

      再以丹麦首都哥本哈根为例,古斯塔夫森表示,为提升城市安全和环境质量,哥本哈根在交通主干道旁边设置了自行车道,鼓励居民骑自行车出行,这是一个可持续和健康的设计方案,在哥本哈根骑自行车可以到达任何想去的目的地,基本上自行车已成为交通工具的******。


      此外,中国一些城市未来规划也更加注重绿色出行。近期发布的《北京城市总体规划(2016年~2035年)》提出,2020年城市绿色出行比例提高到75%以上,2035年不低于80%。  一些中国的城市也在积极进行改造。古斯塔夫森表示,目前正在为位于上海的一处街道进行新的设计与功能分区,以更好地利用街道。

      对于城市如何通过更好的规划来实现健康发展,徐辉表示,从交通领域而言,应该更加注重公共交通,以实现节能减排及绿色出行。同时,对于公共交通、私人交通以及共享交通,要根据城市的发展阶段,设置合理的比例关系,对投资导向产生更科学的引领作用。

      此外,要鼓励共享交通工具的合理发展,提高交通工具的使用效率。考虑到步行也是重要的交通方式,对人的健康以及城市的商业业态具有良好的支撑作用,因此在城市规划时,要强调对步行更友好的设计,来推动城市交通结构和路网系统规范建设。

     

  • 专注车联网和移动出行 一汽-大众发布2025战略

           随着新生代消费者的快速崛起、新品牌的不断涌入、新能源、智能互联及自动驾驶等诉求的日益加剧,一汽-大众于2017年11月7日正式发布了企业2025战略,并制定了一系列新的战略目标。

     

    1.焕新企业愿景、使命及口号,描绘宏伟蓝图

    一汽-大众将以“中国超优良的汽车企业,员工和伙伴心中超具活力的公司”为愿景,肩负起“造价值经典汽车,创卓越出行服务,促人、车、社会和谐”的使命。同时,一汽-大众将继续延用“创·享 高品质”的企业品牌理念,并将英文更新为“Advance Together”,更强调与客户、合作伙伴、员工和全社会之间的共赢。

     

     

    2.制定全新战略目标,引领公司全面发展

    一汽-大众为2025战略制定了一系列新的战略目标,包括推进企业走向灵活、高效和现代化,提升市场份额,提升产品品质,打造行业的品牌力,推进新能源车快速发展,进入移动出行领域,实现100%的车联网前装率,同时打造出可以支撑公司全价值链可持续发展的体系能力等。

     

    一汽-大众将推出第三品牌,与大众品牌、奥迪品牌组成“三驾马车”。新能源战略将成为一汽-大众未来发展的重点,大力发展新能源汽车,拓展新能源领域,扩充产品线,持续扩大市场份额。同时,一汽-大众将在坚守高品质的基础上,持续提升品牌影响和用户满意度,力争在2025年实现“保持大众、奥迪品牌力,保持所有品牌用户满意度达到”的目标。

     

    此外,一汽-大众还将在移动出行领域有所作为,力争在一批重点城市移动出行达到市场前三,车联网前装率达到100%,为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

     

     

    3. 五大领域20项举措,提升体系能力

    为了实现2025战略的宏远目标,一汽-大众将在五大战略领域全面发力,即高效的组织发展、持续的企业发展、强健的业务增长、前瞻的未来布局、和谐共进的发展。在这五大领域基础上,还将陆续开展20项举措。

     

    一汽-大众将倡导“高效的组织发展”,逐步确立英语为工作语言,并全面优化决策机制、深化战略管理,力求打造高效、灵活的现代化企业。

     

    一汽-大众追求“持续的企业发展”,将重塑用户体验、优化经销商网络、追求卓越的产品质量、不断提升管理能力,保持持续的发展能力。

     

    一汽-大众还将深化售后服务、二手车与汽车金融业务,推进新能源车战略,并在车联网与移动出行领域发力,驾驭面向未来的产业生态圈,实现“强健的业务增长”和“前瞻的未来布局”。

     

    在“和谐共进的发展”领域,一汽-大众将建立更加市场化的激励制度,还将加大研发力度,促进供应链升级,向绿色和数字化方向发展。  (汽车头条)

  • 将改变整个交通运输系统的Mobility as a service(出行即服务)

           几年前兴起的云计算,产生了众多“**即服务”,包括infrastructure as a service (IaaS),platform as a service (PaaS),desktop as aservice (DaaS),software as a Service" (SaaS),改变了大家对很多相关领域的认识。近年来,Mobility as a Service(MaaS)亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。

           顾名思义,Mobility as a Service的概念大致如下:为了提供高效、灵活、安全及绿色的人员及货物交通系统,将各种交通方式的出行服务进行整合(使用数字界面去汇总和管理能够满足用户出行需求的交通相关服务的供应)。

           其出现的背景为:目前情况下在城市内和城市间的交通运输系统中,存在众多的运输方式,但是这些运输方式更多的是独立的在提供出行服务而缺乏相互之间的整合,没有成为出行链中的良好衔接的一环。因此,MaaS通过改变出行服务的运行环境以及重新定义不同运营者的商业模式来改变整个交通运输系统。

           MaaS鼓励更多的使用各类公共交通方式,该概念超早出现在瑞典,在哥德堡还实施了实验,在2015年的ITS大会上成为了流行的题目,之后成立了MaaS联盟。

           MaaS的两个特点:服务化(servitisation),MaaS供应商整合各种不同的出行服务来提供有价值的服务;数据共享,MaaS供应商基于用户的出行需求共享数据来帮助交通运营者改善他们的服务。

           MaaS的四个主要利益相关方:出行者(用户)、交通运营者、数据供应商、MaaS供应商。

           MaaS的出现与近年来的一些影响交通系统的因素密切相关:智能手机的普遍应用、自动驾驶技术的进步、共享经济的概念等。MaaS代表了一种转变:一种从个人拥有出行工具到将出行作为一种服务来进行消费。例如共享汽车(Zip-Car、Uber、滴滴等)的出现存在降低私人汽车保有量的潜力;公共自行车、摩拜单车、需求响应型的公交车等的出现存在降低个人拥有自行车的潜力。

           MaaS的一个特点是将各种可选的出行方式进行整合(无论是公共单位提供的还是私人提供的),同时可以让用户通过一个账号进行支付。其关键点是为人员出行和货物运输提供基于需求的出行解决方案。

           自动驾驶的车辆成为MaaS发展的关键技术之一,自动驾驶技术出现能够颠覆目前汽车使用的基本模式:目前是一辆汽车一天24小时内除了1-2个小时用于出行外,其他时间都是在停驶状态。而当自动驾驶成熟后,则个人几乎不再需要一辆自有的车辆,当可以有随用随有的车辆的时候,自己再拥有一辆车似乎也不是那么经济。

           支付技术的发展和数据传输技术的进步也使得集成多种交通方式于一体成为可能,目前基于动静态信息,已经可以为城市出行者规划包括步行、公共自行车、地铁、公交在内的一次多方式联运出行的路径和估计的行程时间,未来随着动态信息的可获得性,例如共享自行车(如摩拜单车)、共享自动驾驶汽车(如新加坡nuTonomy公司测试的无人驾驶车)等,可以为用户规划包括多种交通方式实时信息在内的无缝出行路径。未来的出行路径规划器可能是覆盖的。

           短期影响:短期影响可能是降低汽车保有量,但是未必降低使用量。同时基于良好的数据支撑及有效的接驳交通方式,可以提高公交系统的运行效率。自动驾驶技术的普及可能会降低公交的成本。MaaS可能会增加出行次数,同时导致公共交通出行者向其他方式转变等。

           从交通的特点来看,出行基本上是派生需求,因此,人们在出行时,有时会将交通运输视为一种服务,在需要的时候去购买即可,而非一定要拥有足够的个人交通工具去完成出行。因此,交通服务也需要能够更好的理解用户的需求,同时能够根据每个人的生活方式提供可选的出行方式。实际上这也是共享经济所体现的一种形式,即大家未必一定关注于必须拥有汽车,但希望能够在需要时可以随时使用一辆汽车。

           需要注意的是,MaaS能够改变出行行为及交通系统,同时MaaS的成长也需要政策的介入,一个原因是目前存在不同方式之间的隔阂和障碍非常多,需要政策的介入来应对。

           目前来看,MaaS的市场如何发展尚存在不确定性,例如可能存在仅仅针对小汽车的MaaS,例如共享、合乘、租赁等方式;或者是针对全部交通方式的。

    英国Transport Systems Catapult公司一个关于MaaS中给的一个案例可以用来说明一下MaaS的应用:

           35岁的Melinda和她的丈夫及两个孩子生活在Tyldesley,一个半城市化地区,位于曼彻斯特西北12英里,当前超方便的出行方式是私人小汽车。Melinda家拥有两辆小汽车。她丈夫Tom使用其中的一辆每天用作通勤,他的工作地点在Salford,离家10英里,超少需要35分钟,有时需要60分钟的通勤时间。Melinda使用另一辆汽车每天将孩子送到位于Bolton的学校,然后开会Tyldesley的工作地点。Melinda和她丈夫每天都会遇到一些交通问题,故想做出改变。

           Melinda家预订了一个MaaS来使其日常出行压力变小。她首先下载了MaaS供应商的app到她和她丈夫的智能手机上,并开通了家庭账号。在注册过程中,她回答了一些问题,MaaS app为她和她丈夫提供了一个家庭套餐。该套餐包括铁路、公交、需求响应型mini公交和共享自行车。

           第二天,Melinda首先选择送孩子上学的选项,她输入学校的地址后发现MaaS运营商为其提供了需求响应型的校车,可以到家接上孩子直接送到学校。她点击“提交”后能够看到校车的实时位置,预测的到达时间,车牌和驾驶员。15分钟后校车到达她家前门,她使用MaaSapp告知其孩子已经上车。由于节省了送孩子上学的时间,她决定和她的同事喝一杯班前咖啡。

           Melinda的丈夫也规划了这天早上上班的出行,他订了一辆mini巴士,巴士即刻到达,当他上车后MaaSapp开始计算行驶里程。当mini巴士达到火车站,Tom使用MaaSapp作为虚拟车票。到达Salford后,Tom收到一条短信,告知他之前规划的使用自行车的路径已经因为事故而关闭,建议他超好步行走另外的路径,超终Tom比昨天早15分钟到达办公室。

           在使用了MaaS一个月后,Melinda家的生活发生了根本的变化。他们卖掉了Melinda的车,并且使用MaaS网站(社区汽车俱乐部)将另一辆车用作短租服务。作为交换,Melinda家的MaaS账户得到了相应的信用积分,可以用来购买出行服务。由于他们节省的日常通勤时间,现在他们有时间全家人一起吃早饭,并且通过卖掉他们的车节约了金钱。

  • 专家:粤港澳大湾区智慧城市合作前景广阔

      粤港澳三地优势互补明显,大湾区智慧城市合作前景广阔。多位专家认为,粤港澳大湾区的智慧城市建设,将成为“一带一路”科技产业快速发展的战略支点,同时也将成为诸多沿线和地区推动智慧城市建设的模范。

      由中国信息协会主办、广州信息协会承办的2017首届粤港澳大湾区新型智慧城市高峰论坛,日前在广州举行。中国工业和信息化部软件与集成电路促进中心云计算研究中心主任杨东日认为,粤港澳大湾区的建设要借鉴海内外新型智慧城市建设的理念和方法,勇于创新,敢于尝试,从规划设计、建设施工到评估评价,既要聚焦百姓生产生活实际应用,也要适度超前。

      2016年,粤港澳大湾区11城的GDP之和为9.35万亿元人民币,总体经济规模与韩国相当。杨东日称,如此庞大的城市经济规模给智慧城市建设提供重大机遇,但是挑战与风险也是巨大的。从产业促进部门的角度来看,以市场为主体,推动企业优势互补、信息共享等是提升粤港澳大湾区智慧城市建设水平的关键。

      来自澳门的学者代表赵观宇称,粤港澳大湾区内的城市拥有很强的互补性,珠江东西岸发展不平衡,尤其是珠江西岸,此前都没有发展智慧城市的配套,没有太多沉重的发展包袱,存在后发优势,可以从高起点去规划智慧城市的建设。

      赵观宇认为,澳门的人才储备相对缺乏,但是财力比较雄厚,政府也比较支持举办技术研究,希望未来可以吸引更多人才培育的基地落户澳门,更多国际化智慧城市领域的展会在澳门展出,成为一个信息交流的窗口,让湾区内的其他城市通过澳门学习海外其他地区的智慧交通和城市的管理经验。

      中国信息中心信息化和产业发展部主任单志广认为,智慧城市是一个要素复杂、应用多样、相互作用、不断演化的综合性复杂巨系统。根据系统论的观点,对于相关联结和耦合的复杂巨系统,局部超优不等于全局超优。如果每个城市都独立建设自己的云计算中心、大数据中心、智慧城市运营平台,而忽视与相关城市群、城市带的统筹协调,则势必会在更大范围内造成规划布局不合理、重复建设、资源浪费、产业同性竞争等问题。(蔡敏婕)

     

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