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  • 北京市交通委预警:停车不缴费 征信黑名单

           今年起,北京东城、西城、通州三区已经率先实行路侧停车电子收费。随着改革实施四个多月,车主对新政策有了相应了解,不过相关漏洞也在逐渐暴露。近日,北京市人大启动了对停车条例的执法检查,提出要加强配套文件制定。而在5月8日的北京交通广播节目中,北京市交通委和北京停车事务管理中心相关负责人透露,未来,市民可通过银行缴纳路侧电子收费车位的停车费,北京还将研究将不缴纳停车费的行为纳入个人征信系统。

     

     

    停车不缴费拟纳入征信系统

            据介绍,东城、西城和通州已经率先在今年1月1日实现了电子停车收费。目前,城六区和通州区已施划3.6万余个白实线停车位,其中东城、西城和通州区共1.3万余个。在已经实现路侧电子停车收费的三区,市民可通过电子支付和现金支付两种手段缴费,电子缴费可通过北京交通APP或者支付宝的城市服务等方式进行。

            根据计划,朝阳、海淀、丰台、石景山等区将于今年7月完成转换工作;2019年12月1日起,全市其他区完成工作。到今年年底实现全市道路停车电子收费全覆盖。

            目前,北京道路停车划分为一类二类三类区域。白天停车收费以15分钟为1个计时单位,夜间停车收费以2小时为1个计时单位,满1个计时单位后方可收取停车费,不足1个计时单位的不收取费用。缴费期限为驶离车位后30日内。

           上述负责人表示,现金缴费并不是指将现金缴纳给个人,而是到市交通委公布的现金代缴点缴纳,一般在东西城的便民服务大厅。目前,北京正在和银行沟通,未来市民可通过银行缴纳停车费。

           据介绍,目前北京路侧电子停车收费系统已经和交管系统连通,可以及时向停车人下发电子停车费催缴短信,未来北京还将研究将不缴纳停车费的行为纳入个人征信系统。

           近期,北京市人大启动了对《北京市机动车停车条例》、《北京市非机动车管理条例》以及《北京市人民代表大会常务委员会关于修改〈北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法〉的决定》(即“两条例一决定”)的执法检查。

           市人大方面表示,市交通行政主管部门应当按照和本市要求,制定停车信用机制的具体办法。

           除拟纳入征信系统外,目前对于停车人逃缴道路停车费的行为,区停车管理部门将进行催缴,并处200元罚款;情节严重的,并处500元以上1000元以下罚款。

     

     

    八种途径求解停车难

            据业内估算,目前北京的停车位比例只有1:0.5,即一辆车对应0.5个车位。因此,控制机动车保有量、提高车位数量及利用率是北京缓解停车难的重要思路。

           为进一步缓解北京居住停车矛盾,《北京机动车停车条例》提出了八种途径:

    一是公共建筑和居住小区首先应当按照泊位配建标准、规划指标配建机动车停车设施(第十一条第二款)。

           二是居住小区内部挖潜,可以统筹利用业主共有场地设置临时停车设施(第十二条)。

           三是盘活资源错时共享,鼓励居住区停车场在满足本小区居民停车需要的情况下,向社会开放;要求公共建筑的停车设施具备安全、管理条件的,应当向社会开放,并实行有偿使用(第十三条)。

           四是独立建设,独立设置的中心城区域配套停车设施,是城市交通基础设施,用地实行划拨或者协议出让(第十四条款)。

           五是利用临时闲置空间,待建土地、边角空地、未移交道路等场所闲置的,可以由区政府负责组织协调,设置临时停车设施(第十五条)。

           六是利用地下空间,利用地下空间单独选址的,可以依法办理规划和土地手续,利用人防工程的,可以减免工程使用费(第十六条)。

           七是平面停车设施进行机械式或自走式立体化改造,符合条件的享受鼓励政策(第十七条)。

           八是设置路侧临时夜间停车泊位,在上述一般性措施采取后,确实无法满足需求的,可以组织设置临时夜间停车区域、泊位(第十八条)。

           据介绍,2018年,城六区通过上述措施为居民提供车位2万余个。

     

     

           北京市交通委此前表示,已经研究拟定了停车设施有偿错时共享办法,并与市财政局共同研究相关鼓励支持政策,正在征求意见并修改完善,将报市政府研究后实施。

     

  • 智慧停车离不开的宏观布局,政府的整体统筹规划

    智慧城市的建设不能缺少智慧停车,而智慧停车的实现需要政府的统筹引导。国际社会普遍认为,一个城市汽车保有量超过100万即进入了汽车社会。据我国公安部统计,截止2018年年底,有61个城市汽车保有量超过100万,27个城市超200万,8个城市超300万(北京、上海、深圳、成都、重庆、苏州、郑州、西安)。目前东莞机动车保有量已经达到290万,预计19年上半年会达到300万,与此同时,天津、武汉也即将步入300万的行列。

    据相关信息显示,二线城市汽车保有量逐步赶上甚至超越一线城市的原因有多方面,其中一个重要的原因是限牌政策。以广东东莞为例,由于深圳和广州实行了严格的限牌、限行制度,使得大量的购车者涌入东莞,这也意味着一线周边的二线城市的汽车实际拥有量高,一线城市的汽车实际保有量远远超过了在册登记挂牌的数量。另一方面,一线城市汽车保有量增速放缓,也与交通拥堵、养车成本高、停车难的因素息息相关。

    一线城市不仅自身有巨大的停车位缺口,还要面临外地车辆挤占公共交通资源。而二三线及以下的城市汽车保有量的增速也远远超过的停车设施的建设速度,同样面临着行车难和停车难的压力。

    在城市停车“一位难求”的情况下,也存在着大量的停车位资源浪费。以深圳为例,深圳的停车位缺口超过了40%,同时车位闲置率高达49%,停车位资源严重浪费。造成车位资源浪费的罪魁祸首就是停车位资源信息不对称导致的车位使用率过低,而将停车位信息数据化再共享出去,恰恰是破解城市停车位资源浪费的关键,这也是智慧停车崛起的原因。

    当前,很多城市在政府报告中,都将智慧城市作为新的发展目标,“智慧城市是以数据交换、融合、共享、活化为基础,建立城市数据的交换和共享平台”。

    中国智慧城市发展研究中心主任单志广表示,如果城市数据还是在各个“池子里”,各自为政,智慧城市就很难建成,关键是要打通分布在各个部门、各个机构的数据融通问题。

    深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授向隽认为“小城市盘子小好操作,但观念难转变。在城市云平台建设的过程中,无论城市规划、技术研究、还是产业链合作,一二线城市口处于地位”

    中国城市的发展,迫切需要摆脱对传统路径的依赖。“停车难”问题已经成了抑制城市发展重大难题,解决停车难除了需要各界企业和社会力量的努力,也需要依靠政府的引导。在未来停车位将以数据的形式存在,使用者要养成为数据买单的习惯,政府也不例外。

    中国智慧停车事业的推进需要政府的整体规划统筹,和的宏观布局。

  • 互联网的下半场属于产业互联网

           三月三日,人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在北京接受记者专访。 新华社记者 沈伯韩 摄

      互联网、大数据、人工智能正加速与实体经济深度融合。作为融合的产物和载体,产业互联网将带来哪些变革,又将为实体经济发展提供怎样的机遇?

      记者日前就相关话题专访了人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾。

      产业互联网是未来全新的大领域

      今年两会,马化腾代表带来一份关于“加快发展产业互联网促进实体经济高质量发展”的建议。

      他认为,过去这些年互联网技术的发展,特别是移动互联网的兴起,给人们的出行、购物、社交等带来了极大便利,也使不少企业成长壮大,为中国经济增添了发展活力。

      腾讯是个缩影。从腾讯成立至今,中国网民数量从几百万人增长至超8亿人,腾讯公司也从几百K文件大小的OICQ产品起步,成长为市值几万亿元的大型企业。

      “本日我们面临一个新问题,即从消费互联网到产业互联网的转变。”马化腾说,互联网正在从提供资讯、搜索、电商、购物、社交等服务,逐渐转变到与各行各业深度融合。

      马化腾认为,产业互联网是未来全新的大领域,有很多想像空间。互联网将全面渗透到产业价值链,并对其生产、交易、融资、流通等环节进行改造升级,可以形成极其丰富的全新场景,极大提高资源配置效率。

      “产业互联网将为实体经济高质量发展提供历史机遇和技术条件,对实体经济产生全方位、深层次、革命性的影响。”马化腾说,在此过程中,互联网公司要作为实体产业的“数字化助手”,帮助实体产业在各自的赛道上成长为。

      立足长远仍需关键技术突破

      站在数字化转型的风口上,产业互联网的发展还需要多方助力。马化腾在建议中提出了推进信息基础设施建设、促进云计算创新发展、推动关键核心技术突破等多项建议。

      “夯实产业互联网的发展基础,首先要大力推进信息基础设施建设。”马化腾建议,要大力推动高速光纤宽带网络跨越发展,加快5G和IPv6(互联网协议第6版)的全面商用部署,加速产业链成熟,加快应用创新等。

      “上云”也是发展产业互联网的必要前提。马化腾建议,要促进云计算创新发展,推动企业稳妥有序实施“上云”,鼓励工业云、金融云、政务云、医疗云、教育云、交通云等各类云平台加快发展。

      立足长远,还要多措并举,切实实现关键核心技术的突破。他建议,充分发挥科学家和企业家的创新主体作用,进一步推进产学研用一体化等,切实提高我国关键核心技术创新能力,为我国经济高质量发展提供有力科技保障。

     

     

  • 中兴智能交通助力西部大发展, 建设甘肃省周边“一带一路”沿线城市的智慧停车
  • 城市治堵解决方案 一文带你了解智慧停车发展及进阶之路!

         改革开放之后的80年代,汽车开始进入千家万户,出于维护公共秩序的需要,代粗放式的人工方式停车管理诞生;90年代,出入口停车收费出现,但停车管理需求于出入口的控制及收费,产品形式以械机设备为主,包括通道闸、出票机、出卡机等,且出入口控制设备的自动化水平处于较低水平,收费仍以人工方式为主;2000年后,原有的停车出入口控制已经不能满足日常的管理需求,出入口设备逐渐向高端化、无人化发展;2009年后,ETC、非接触式IC卡、RFID卡、蓝牙远距离读卡、车牌识别、城市停车引导系统,停车场内车位引导、反向寻车系统等等的智能化停车方式引入,进入设备快速迭代期;2015年后,基于云计算、大数据与IoT万物互联的停车解决方案成形,智能停车进入智慧停车阶段,十三五规划正式将“停车秩序治理”纳入顶层设计,由此拉开智慧停车千亿规模的产业爆发,潜在市场规模将达到上万亿。
     
      2017年上半年,中国机动车保有量达3.04亿辆,汽车保有量达2.05亿辆,共有49个城市的汽车保有量超过100万辆,23个城市超200万辆,6个城市超300万辆。北上广深四城平均停车位缺口率为76.3%,每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停,停车位缺口高达5000万个,中国在停车费上花掉4000亿元,平均每车1380元……每个城市的基本车位需求应等于城市机动车保有量。国际通行标准城市的机动车保有量与停车泊位总数的比例为1:1.2-1.4,而当前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市为1:0.5,与发达还有较大差距,由此造成停车位数量存在着巨大缺口。

      


     
      一连串数字背后,不仅折射出中国停车难、停车贵、交通拥堵等矛盾持续恶化,还说明了中国发展智慧停车的必要性和紧迫性。智慧停车直戳高频+刚需,是城市治堵的超佳解决方案,停车服务、停车数据,与智能家居领域一样,是IoT时代各阵营争夺的重磅新入口。
     
      2018:智慧停车的高阶级
     
      定义智慧停车,比较拗口,即无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务,实现停车位资源的是实时更新、查询、预订与导航服务一体化,实现停车位资源利用率的超大化、停车场利润的超大化和车主停车服务的超优化。
     
      简单来说,智慧停车即是停车智能化、信息化,主要实现两大功能,智能找车位+自动缴停车费,帮助车主实现日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航等服务。
     
      我们再将其通俗易懂的阐述,智慧停车就是让人们通过智能化的解决方案,让人们在现实中更好的将车停入车位。
     
      智慧停车产业作为新生物,从大的范畴来说,智慧停车属于智慧城市领域的细分应用。智慧停车是一个特殊行业,政府、交管部门、停车经营者和停车消费者,既是智慧停车建设的参与者,也是智慧成果的获利者,因此,智慧停车大工程需要多位一体,协同推进。
     
      实现停车智慧化、管理可视化和运营高效化,能够为车主提供电子支付、车位查询、车位预订、车位导航、周边信息推送等价值体验。至于为何这两年有崛起之势,主要是因为停车产品的智能部分,其稳定性、寿命、耐候性与大规模通信管理的难题都基本被攻克,再加上新技术的引用,例如已经可以实现传感设备从接入网关到接入云端,传感设备无需与网关一对一绑定,可即插即用的解决方案。
     
      目前从整个产业链来说,中国智慧停车市场格局相对分散,主要以智能停车设备商、智慧停车解决方案提供商、互联网停车运营企业为主。其中智慧停车解决方案承上启下,提供商主要向停车场提供智慧停车系统以及面向C端用户的智慧停车APP产品。
     
      2018年,智慧停车已经进入高层次阶段,与车联网息息相关,从目前以及未来的新格局中出发,智慧停车模式将朝向生态化发展,通过社会化的方式打破公司边界,完成共享经济时代的传统商业要素重新整合,完成开放、共享、价值增量交换等全新竞争格局。
     
      正是算法和应用程序的优势和准确性,才能使智慧停车系统取得成功,大面积捕获实时数据,将其与历史数据集和基准数据结合起来,并以可操作的方式呈现出来,使采用者能够真正优化停车场。
     
      智慧停车的精准分类
     
      智慧停车分为城市级、场库级和车位级。其中路侧停车、智慧停车场、共享停车和立体停车库则是社会资本主要流入领域。主要解决三大问题,一是快速通行,避免过去停车场靠人管,收费不透明,进出停车场耗时较大的问题。二是提供特殊停车位,比如宽大车型停车位、新手司机停车位、充电桩停车位等多样化、个性化的消费升级服务。三是同样空间内停入更多的车。立体停车库,可以扩充单位空间的停车数量;共享停车,能分时段解决车辆停放问题。
     
      1、城市级
     
      停车设备数据通过物联网方式上传到城市平台,政府的城市级云平台与停车企业的云平台进行线上对接,获得停车场地数据,形成全城停车场“一张网”格局,提供线上公益性服务,便于大众查到停车位,还可以解决部分停车用户的“逃单”问题。
     
      NB-IoT技术和LoRa技术是城市级智慧停车应用的核心技术。NB-IoT/LoRa技术利用窄带通信的功耗低、覆盖广、密度高优势,使停车设备直接联网,地磁、地锁、充电桩、道闸,可以把信息源源不断传输到网络平台。
     
      2、场库级
     
      场库级应用场景包括停车场、停车库、路侧停车等。超主要技术是车牌识别技术和不停车电子收费(ETC)技术,利用摄像头拍摄车牌或ETC以准确识别车辆身份,记录车辆进出场时间以准确收费,使车辆快速通过,无需停车进行人工记录。
     
      ETC技术是智慧停车道闸领域获得迅速发展的重要技术。不过,近年明星级的“垂直循环型”立体停车库,核心技术仍是一种机械技术,智慧化控制仍采用传统PLC控制。
     
      3、车位级
     
      停车位级别有三种技术,视频桩技术、地磁技术和智能车位锁技术。视频桩技术,即视频识别技术。地磁技术利用无线传感器技术,通过识别大地磁场,一旦感应有车辆驶入,便开始计费。第三种是智能车位锁技术,通过蓝牙技术控制车锁的升降,车锁升起,车辆无法进入停车位,车锁降下,对应车辆驶入。
     
      智慧停车功能深度解读
     
      1、从识别到支付(以地磁、视频桩举例)

     
      地磁、视频桩等技术可以识别车辆身份,地磁感应设置在车位中间,有车驶入车位即可进行监测,稳定性高、安装便捷,缺点是离不开停车管理员的拍照取证。视频桩则是在车位的某个角安装视频装置,视频监测车辆驶入驶出,拍照记录下车辆轨迹和车牌号,全程无需停车管理员介入,能够自动施行车辆停放、自助缴费,但单个造价高,施工较为复杂。
     
      所谓的停车费电子支付,就是通过车辆身份识别转换到支付账户进行直接扣款。停车电子支付方式,一是扫码支付,二是ETC支付。扫码支付关键在于,车主绑定微信、支付宝或智慧停车平台等支付账号,如果开通了免密支付,当地磁或视频桩识别车辆身份后开始计费,停车结束后,车主无需掏出手机进行支付即可自动扣款结账,无感离开停车场;如果没有开通免密支付,手动付款即可。第二种是ETC支付,ETC是一种用于公路、大桥和隧道的不停车电子收费系统。车辆与ETC卡绑定,当ETC探头识别车辆后,ETC卡可直接支付停车费。
     
      2、线上与线下
     
      让车主更方便地找到车位,包含线下、线上两方面的智慧。线上智慧化体现为车主用手机等终端软件,获取指定地点的停车场、车位空余信息、收费标准、是否可预订、是否有充电、共享等服务,并实现支付宝/微信预先支付、线上结账功能。

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