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  • 对于联网汽车通信标准,欧盟为何选5G而非WiFi呢?

           7月6日消息,据国外媒体报道,欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准,它们为什么支持5G而非WiFi呢?

           交通出行的未来似乎要么会变得更加清晰,要么会变得更加错综复杂。21个欧盟投票反对欧盟委员会的一项计划:关闭5G手机连接,支持短程Wi-Fi。在欧洲,这一决定为5G联网的汽车打开了大门,但也不会阻止Wi-Fi被使用。

           这多少让人有些困惑。多年来,汽车行业对于在联网汽车上使用Wi-Fi还是5G一直存在分歧,通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi,而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。两个阵营之间的辩论持续了很长时间,以至于支持Wi-Fi的关键论点——即它已准备好在2016年部署,而5G则不然——已经逐渐变得毫无意义,因为多个陆续推出5G网络,与此同时联网汽车的实际推出一再延迟。

           无论使用WiFi或5G,“汽车与外界通信”的基本概念(也称为V2X)都是一样的:汽车能够传输数据到其他的汽车和当地的基础设施(道路、交通信号灯和控制系统),共同协作实现交通安全,并超终取得充分的自主性。所有的通信都将实时进行,可以想象,当前方车辆或道路发生变化时,后续车辆会能够自动刹车或改变车道,下一代车辆由此会迎来新的安全水准。这里的问题是,车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。

           正如彭博社所指出的,鉴于5G的优势地位,欧洲企业超近开始对投资于“即将过时”的Wi-Fi技术感到担忧。5G具有优越的性能。针对车辆的Wi-Fi标准是802.11p,它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道,在150米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据,车辆之间的传输速度超高可达每小时260公里——除了汽车以外,火车之间也可以传输。由于实际因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间的中低端。

           相比之下,蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道,但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据,同时承诺在覆盖范围、可靠性和延迟上做得更加出色。高通表示,5G C-V2X将支持超高时速500公里的车辆之间的无损数据传输,即使是在450米以上的距离,而且还将受益于众多的5G基站。相比之下,如果没有单独的投资,Wi-Fi还没有、也不会有这些基站。此外,尽管5G C-V2X标准未来的许多改进已经在计划之中,但高通认为,802.11p未来并没有什么提升空间。

           所有的这些优势——以及许多其他的优势,包括至强手机芯片开发商的支持——使得5G成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国的上汽集团的明确选择。今年4月,欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi已经可以推出,但欧盟部长们预计将于下周一举行会议,正式允许这两种标准进行竞争。

           虽然这听起来像是在Wi-Fi/5G辩论中保持中立的立场,但实际上5G是获胜的一方。由于被众多移动运营商采用,5G很可能迅速地在欧洲各国获得所需要的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟,装有5G无线电的发射塔已经在建设当中,未来几年,装有C-V2X的车辆很可能也会相继推出。商用5G车辆服务,比如Waymo无人驾驶叫车服务,已经在开发当中。

     

     

  • 浅析5G技术的发展及行业应用

           从2013年开始,开始了关于5G技术的标准研究。2013年2月,我国的工业和信息化部、发展和改革委员会、科学技术部联合推动成立了IMT-2020工作组,着手5G的研究及推进工作。5G标准在设计制定过程中,重点考虑了三大类场景:增强移动宽带(eMBB)、高可靠低时延通信(uRLLC)、海量机器通信(mMTC)。

     

    5G技术可实现对垂直行业应用的快速支持

           在5G国际标准的制定中,2017年底率先完成非独立组网(NSA)5G标准,支持增强移动宽带场景,完成5G系统架构标准。2018年中完成独立组网(SA)5G标准,支持增强移动宽带场景,完成网络接口相关标准。预计2020年初,将完成基于Rel-16版本的5G标准,届时将全面支持增强移动宽带和低时延高可靠场景。

           目前,5G技术在组网方式上分为非独立组网和独立组网,非独立组网是独立组网的中间阶段,需要与4G网络联合组网,通过4G网络,支持5G新空口接入,核心网具备增强4G核心网网元功能,5G新空口和LTE空口共同提供数据承载。非独立组网初期网络投资较小,适宜快速实现5G网络部署,主要面向eMBB业务。独立组网模式下,5G可独立工作,可支持增强移动宽带、低时延高可靠等全业务场景,控制面依靠5G网络,核心网采用5G核心网,支持网络切片等功能,可实现对垂直行业应用的快速支持。

           5G标准在频谱应用方面规定了低频新空口和高频新空口。目前我国5G使用的频谱在6GHz以下部分,主要包括2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz。低频新空口可以有效支持连续广域覆盖。高频新空口可以有效做热点高容量覆盖,目前相关频谱的应用,国内正处于研究阶段。在无线侧,5G引入了包括大规模天线阵列、新型多址技术、新型多载波技术、先进编解码等关键技术。5G相关技术将有效支持其在各个行业领域中的应用。

     

    5G技术应用于各行各业,提供更好的交互体验

           随着5G的商用,5G技术将为促进经济增长与行业转型升级作出重要贡献。根据《5G经济社会影响白皮书》的预测,2020到2030年,5G技术将带来直接经济产出超过6.3万亿元,其中运营商累计网络投资将达2.9万亿元,各行业累计网络投资将达2.6万亿元。间接经济贡献将达到10.6万亿元,带动相关就业岗位800万个,5G将渗透到制造、能源、工业、交通等广泛的行业领域,提高生产力水平。各行业5G支出带动间接经济贡献累计将达10.6万亿元。

           5G作为新一代的无线通信技术,通过其技术优势,将渗透到未来社会的各个领域,构建全方位的信息生态,推动我国经济增长,诞生新的商业模式,推动行业的转型升级。5G能够突破信息的时空限制,提供更好的交互体验,给用户带来身临其境的信息盛宴;5G能够拉近万物的距离,通过无缝融合的方式,实现人与万物的智能互联。

           在智慧医疗领域,在院内场景中,5G医疗移动车可以完成掌上超声、移动查房、移动护理等工作;在医院间协同中,可以提供基于4K高清视频的移动远程交互会诊;在院外协同场景中,基于5G的改装急救车可以开展更好的应急救援服务。在智慧能源领域,如传统电网正在逐步向智能电网、能源互联网迈进。5G技术能够满足智能电网对于通信网络提出的新需求,包括构建安全可信、接入灵活、双向实时互动的“泛在化、全覆盖”电力通信网络。在智慧城市领域,基于网联的无人智能安防监控解决方案,可以借助5G,提供更清晰更实时的画面,全面提升安防效率,加快新时期平安城市、智慧城市的建设步伐。

           除此之外,5G技术还可以更好地服务于车联网业务应用、工业互联网业务应用,以及其他类别的业务。5G将凭借其技术优势,更好地激发出更多不同类型的业务需求,创造新的商业模式,促进我国经济增长,推动行业转型升级。

     

  • 你不曾知道的智慧停车发展史

           科技的发展和生活的进步,大大丰富了我们的生活,汽车出行已经成了人们的共识,已经成了人们必不可少的交通工具。汽车的普及化,引发汽车市场的热潮,导致汽车保有量迅速爆发式的增长,而结果就是交通拥堵,城市停车困难。停车难降低了人们的生活质量,降低了省市的运转效率。从2015年开始,国务院将“解决停车难”提上了规划日程,此后,我国便兴起了智慧停车热。

     

           面对突然变成香饽饽的停车场,小编不由得想知道,智慧停车场的老祖宗是啥样子,啥时候开始的。

     

    纯人工管理(80年代)

           改革开放之后,汽车开始进入千家万户,随着汽车的增多,出于维护公共秩序的需要,停车场开始出现。这个阶段的停车管理采用的是人工方式,人工管理,人工收费。

     

    出入口控制(90年代-2008年)

           90年代,城镇化兴起,农民开始进城,房地产的建设也开始迅速发展。停车场作为安防领域中不可或缺的一部分,出入口停车收费管理模式开始出现。这个阶段的停车管理需求于出入口的控制及收费。停车场出入口也以机械设备为主,包括通道闸、出票机、出卡机等。出入口控制设备的自动化水平处于较低水平,收费仍以人工方式为主。

     

    智能停车的初级阶段(2009年-现在)

           21世纪,汽车大爆炸的时代,汽车逐渐普及化。随着汽车保有量的增加,原有的停车出入口控制已经不能满足日常的管理需求,出入口设备逐渐向高端化、无人化发展。逐渐出现智能化的管理设备,例如ETC(Electronic Toll Collection 不停车收费)、非接触式IC 卡、RFID 卡、蓝牙远距离读卡、车牌识别、城市停车引导系统、停车场内车位引导、反向寻车系统等等。智能化的停车管理设备进入更新换代的快速发展阶段。

     

           目前,随着云计算、大数据、GPS、物联网、移动互联网的发展,停车管理行业不仅继续向高端化和高智能化发展,快速通行、无人值守也开始投放市场,现在,停车资源数据联网已经是显而易见的发展趋势。未来基于物联网+云端+移动端的停车应用将迅速普及开来,基于停车大数据的运营也将成为未来停车管理行业的重要发展方向。

     

           未来扑面而来,而智慧停车就是我们能看得到的未来之一。

     

  • 数学原理打造停车场:车位黄金角度

    开车上路超难的不是行车而是停车,如何把车准确停入车位成为不少新手和女司机头痛的事情。

     

     

    虽然已经有不少商家开始推出所谓超宽车位来解决这一问题,但英国数学研究者却表示,车好不好停与车位大小关系并不大,主要还是看车位角度。

     

     

    英国索尔福德大学的数学教授,David Percy指出,停车场的矩形车位设计并不能达到超高的效率,车位超好应呈45°斜角,这样能有效减轻拥堵状况。“在矩形车位停车,车主就必须将车调转90°角,这样车辆的转弯半径所需的车道宽度便会非常大;而斜角车位对车辆调整幅度的需求相对小,进出车位更方便快捷,同时所需车道宽度也小,因此可以在同等空间设计更多的车位,”David Percy教授讲,“若大型停车场采用45°斜角车位,会提高约23%的效率。”

     

     

    此外,David Percy还建议车库设计时多采用单向导流的方式,这样会比双向车道对车道宽度的要求小;可以将停车场建造为立体螺旋状,这样的设计可以同时使车主与行人受益,并可充分利用有限的空间,还可以有效避免车辆的剐蹭。

     

     

  • 中兴智能交通荣获”2018中国城市无人化停车十大创新方案”称号
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